四驱车辆传动轴系统设计.doc

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四驱车辆传动轴系统设计
  汽车设计课程设计说明书
  题目：四驱车辆传动轴系统的设计
  专业名称：车辆工程
  指导教师：郭世永
  日期：-
  目录
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  5．传动轴的计算和强度校核 15
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  ：
  满载重量： G=18433N
  前轴 Gf= 38925N 后轴 Gr=10138N
  驱动桥传动比 if= ir=
  满载质心高度 h=
  静态滚动半径 Rstat=
  动态滚动半径 Rdyn=
  轴距 l=
  发动机最大功率 Pemax=70KW/3800rpm
  发动机最大扭矩 Memax=
  分动箱速比 ivmax= ivmix=
  路面附着系数 m=
  振动系数 Ks=
  承载系数 Kt=
  各档匀速行驶时，发动机输出扭矩为发动机最大转矩的2/3 各档利用率1-5档分别是1% 、 6% 、 18% 、 30% 、45%
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  根本要求：汽车传动轴系统至少应有100000Km的寿命
  2计算各轴的启动转矩M和附着转矩M AH
  用两者之间的最小值作为静态转矩选择万向节计算结果列入下表1。
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  启动转矩和附着转矩的计算
  
  
  万向传动轴由万向节和传动轴组成，有时还加装中间支承。它主要用来在工
  作过程中相 对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。
  万向传动轴设计应满足如下根本要求：
  1)保证所连接的两轴相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力。
  2)保证所连接两轴尽可能等速运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内。
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  3)传动效率高，使用寿命长，构造简单，制造方便，维修容易等。
  万向传动轴在汽车上应用比较广泛。在发动机前置后轮或全轮驱动的汽车上，由于弹性 悬架的变形，变速器或分动器输出轴与驱动桥输入轴的轴线相对位置经常变化，所以普遍采 用十字轴万向传动轴。在转向驱动桥中，内、外半轴之间的夹角随行驶需要而变，这时多采 用等速万向传动轴。当后驱动桥为独立悬架时，也必须采用万向传动轴。
  万向节按扭转方向是否有明显的弹性，可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节是 靠零件的铰链式连接传递动力的，可分成不等速万向节(如十字轴式)、准等速万向节(如双 联式、凸块式、三销轴式等)和等速万向节(如球叉式、球笼式等)。挠性万向节是靠弹性零 件传递动力的，具有缓冲减振作用。
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  伸缩式等速万向节DOJ型
  俗称六珠内球笼，以等速传递