论管制战场上的“知己知彼”.doc

论管制战场上的“知己知彼”.doc论管制战场上的“知己知彼”中图分类号: F562 文献标识码: A 文章编号: 1009-914X ( 2015 ) 08-0321-01 0 引言随着空中交通流量的不断增加, 用来保障航空安全的中国民航空管系统面临着新的挑战。在管制战场上管制员是保障主体, 空中交通管制工作主要是为已进入区域的航空器提供良好的管制服务, 空中交通管制工作的优劣, 直接影响着飞行的安全与正常。空中交通管制工作责任重大, 稍有松懈, 就将严重威胁飞行安全。要搞好这项工作, 必须深知影响安全的各个方面, 管制员要力争主动, 避免被动, 找到自己对各种复杂情况的良好应对状态,做到统筹兼顾,审时度势,灵活机动地使空中交通处于安全、合理、连续、严格运行之中。管制员要随时了解自身的状态, 不断调整自我, 做到有张有弛, 知己知彼。本文从人的生物节律性出发, 结合管制工作的特点, 从几个方面剖析困扰管制员易出发生“错、忘、漏”时期自身的应对状态,提醒管制员随时注意自我的精神状态,努力养成良好习惯, 遵守各种规章制度的重要性。 1 人一天中各个时段的应激状态与我区飞行流量之间的关系德国柏林的医生威廉弗里斯和奥地利维也纳的心理学家赫乐曼斯沃博达以及奥地利的阿尔弗雷德特尔发现人的体力、情绪和智力存在着周期性的变化。凌晨 1 时肌体已经苏醒,状态逐渐恢复。 10 时积极性上升,人体处于最佳状态 11 时状态持续走好,此时几乎感觉不到紧张的工作压力。 14 时精力消退, 反应迟缓 15 时重新改善, 状态有所回升 20 时反应敏捷,工作应对状态较好 21 时精神状态回落,效率和记忆能力一般。如图 1 所示: 以下是以下某区域 8100 米以上各时段高峰流量: 可见在 11: 30至 13: 30 当人一天精神状态下滑时航班量却在持续增加, 情况越来越复杂, 而且人要承受的压力不断增加, 此时是压力负荷最大的时候,近几年的不安全事件也正是在这个时候,恰恰印证了这一点。在一个工作时段里人的应激状态、注意力集中程度也是在变化的,在交接班的前后往往要注意、易出现放松,表现出懈怠松缓的消极状态。以上是某实验对人一段时间注意力的观察研究。由此可以解释为什么几起不安全事件发生都是在即将交班的一段时间。 2 人的应激状态及反应时间也会受到外界及自身生理状况的影响许多心理学专家对人的生理反应时的实验都测得大于 反应时间和人的状态和心情有很大的关系; 一般心情好的时候比心情差的时候反应快; 兴奋的时候比沮丧的时候反应快; 比如人在没睡醒或喝酒后反应时间会大大延长大约需要 1 秒左右。针对管制工作当遇到特情时处置能力与熟练程度与当时状态、良好的心理素质有极大关系。为了保持良好的工作状态,上班前一天最好不要饮酒,遇到意外及时调整好心态。了解了以上自身状态与应对管制工作的密切联系, 我们要时刻注意调整自己,以便使自己在不同的负荷下都能应对自如: (1 )熟练掌握各项规章措施,养成良好的工作习惯是调整应激状态的基础。进行管制工作前,管制员首先要弄清该管制扇区的天气情况、军航活动条件限制、及航线的复杂程度。当机体处于状态下滑状态时, 要清醒的认识到自己的能力,适度调整以满足应对管制工作负荷的最佳状态。做到心中有数, 时刻掌握管制飞行的主动权, 只有熟练掌握了各项规章制度, 养成了良好