日本东京的城市发展史.doc

日本东京的城市发展史摘要: 分析了日本东京“多中心”城市发展模式的演变过程, 指出东京“多中心”模式的形成原因, 主要是为了减少对中心城区基础设施的压力, 并且通过在中心城区之外创造新的就业中心来缩短通勤距离。了解日本东京的城市发展, 从中吸取经验, 有利于解决现如今国内一些大城市的“城市病”关键词:城市“多中心”发展模式日本东京都, 位于日本列岛东南侧, 濒临东京湾, 总面积 2187 km 2, 人口近 1256 万, 人口密度为 5742 人/ km 2[1] 。从江户时代起 400 余年来, 东京都一直是日本的首都和最大的都市。它不仅是日本的政治中心, 更是经济中枢。在这块仅占日本国土总面积 % 的土地上, 创造了 % 的总生产额, 集中了 % 的就业者和 % 的企业。无论从经济规模、还是从其都市功能来说, 东京在日本经济社会中起着举足轻重的作用, 因此, 东京又被称为“日本的心脏”。东京这一特大城市在形成过程中, 也面临过我国的一些大城市如北京、上海等目前出现的交通拥堵、资源紧张、环境恶化等一系列的“大城市病”,但它通过有效个规划和发展演变, 逐渐形成了独特的“多中心”模式,有效的解决了这些问题。早在 1920 年, 东京已是一个拥有 330 万人口的大城市了。第一次世界大战期间的快速工业化, 以及由于市内有轨电车和铁路系统的建成而带来的越来越多的劳动大军的流动, 为东京城市的扩张创造了有利条件。同时, 由于 1923 年关东大震灾摧毁了城区 60% 的建筑物, 使得大量人口涌入郊区, 加大了城市扩张的动力。 19 世纪末, 以东京为辐射中心的日本全国铁路系统已经建成,到 1919 年, 城区中心著名的山手环线全线贯通, 通勤交通方式的改变使得以山手环线各站点为核心的东京副中心( 如新宿、涉谷、池袋等) 迅速发展起来。同期, 许多郊区的私人铁路线路也把终点站延伸到山手线的各站点, 这极大地推动了东京周围农村地区卫星城镇的发展。在 1930 年代, 在离东京中心 30 km半径的范围内有相当数量的郊区城镇和大学校园小镇在铁路沿线建设起来[4] 。当然, 城市的建设发展离不开日本政府的推动,1940 年, 日本内阁东京地区城市规划委员会就提出了关东地域都市结构规划的模型, 这个模型采用了当时欧洲流行的城市规划模型, 即一个中心城区环绕着一圈绿带, 绿带外再围绕着卫星城镇, 城市内各个地区由辐射状或环状的铁路系统来连接[5] 。但这个规划由于二战而停止了。二战后随着经济复苏和城市人口的继续增长,1950 年代起首都圈结构的规划建设重新开始了。经历了四次规划发展后, 其实在郊区发展区域之外的整个关东平原已经完全城市化了, 人们已经无法清晰地看到那种像伦敦一样的核心城市。而当时东京的规划者们已经越来越关注雨一种“多级”或“多中心”的都市结构。为解决东京CBD地区功能过分集中而造成的许多大城市问题, 如交通、住宅和环境等问题, 规划者们从 1970 年代开始就提出了“多极城市结构”的概念。在 1970 年代的初期,首先有人提出一个“两极都市”的规划, 即在原都心的西部远郊, 主要是八王子( Hachioj i) 市、立川( Tachikawa ) 市和多摩( Tama ) 新城, 建设一个新的中心业务区域。这个提议随后在