本田CRV对丰田RAV4详细大数据对比.doc

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本田CRV对丰田RAV4详细数据比照
前几天看7月份的各级别车型销量表，发现SUV车型近期的销量有上升的趋势。最明显的莫过于两款典型城市风格SUV——CR-V与RAV4。前者月销可以通过后备厢壁上的按键一触放倒，后备厢地板下还有很大的抽屉作为储物分区，拉网也是很实用的小装备。
●动力系统—CR-V更高一挡
前面一直挣扎无奈的CR-V到了这个阶段，终于抖了抖肩膀，露出了自信的微笑。两款车发动机排量完全一样，最大功率和最大扭矩的参数也近乎一样，不过在变速箱方面他们却表现出了不同的实力。不管手动还是自动，CR-V都要更高一挡——6速手动和5速自动，足以令它傲视RAV4，最起码从先进性上看是要更好一些。
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而之前在RAV4的测试文章里，韩路发表了对那款4AT变速箱的看法，他从维修保养的本钱以与皮实耐用程度来分析认为足够了，而且换挡冲击并不大。确实，RAV4使用的4AT已经是非常成熟的产品。而我最关注的是它如果能将油耗控制在和5AT甚至6AT相当的水平，那才是真的算是够用了。
而通过我们的实测油耗来看，，我们测过的CR-，这样推算的话，CR-，也就是说两个车的水平应该是比拟接近的，所以总体来看这个4AT的油耗表现其实不差。
当然，你看到这里时也可以骂一句“编辑这个说法太主观太不严谨了，典型RAV4的托〞，确实我们还没有测过同排量的两个车油耗，我的推断有欠严谨，不过至少还是一定根据的，所以如果你觉得有道理就可以参考一下，觉得没道理不妨就此略过。而且从我个人的感觉，依然还是希望丰田可以推出5速自动的RAV4，先不管是否性能和油耗上真能有差异，至少让消费者的心里能感觉舒服一些。
而手动挡车型因为均没有实际测试过，所以从先天挡位结构上看，以与手动的纯机械原理分析，CR-V的6速手动肯定要更经济，至少在高带巡航时的经济性能有优势。
●四驱结构原理比照——RAV4略强
从名称上说，CR-V和RAV4采用的都是适时四驱，也就是多数时候都是前驱状态，只要系统在侦测到前轮有打滑迹象时，就会自动分配一局部动力至后轮，但这个可分配的X围很窄，CR-V后轮可分配到的最大扭矩不超过30%，RAV4最大不超过45%，而且都是理论值。
至于两车后轮可分配动力的比例为什么会有明显的差距，这主要是由四驱结构决定的。CR-V采用的液力耦合装置，耦合器中充满了硅油，输入轴和输出轴一端与浸没在硅油中的叶轮相连，另一端如此分别与前后差速器相连。当前轮发生打滑时，转速超过后轮，转速差会使硅油升温并且粘性增加，由此带动后轮转动。这套系统结构简单，不需电控原件，但需要前后轴有明显转速差时才能介入，因此响应速度慢，能实现的越野能力也极为有限。
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RAV4相对来说略好一点，在测试文章中韩路已经对这套系统有过很详细的阐述，简单地说它采用的是目前较为常见的湿式多片离合器结构，参加了电控原件，而且ABS系统也介入了整个系统的操作。当轮速传感器侦测到前轮打滑，即会通过液压装置对多片离合器施加动作，四驱状态接通，注意不是百分之百接通，只是一局部，而这一局部是1%还是40%，由ECU对打滑状态的判断来决定，电控反响的速度明显比硅油靠转速差升温来得要快，所以RAV4在结构上比对手有先天优势。
另外，RAV4的四驱版还带有一个“LOCK〞键，按官方说法是按下此键，前后轴动力分配锁定在“55：45〞，但在实际使用中，由于多片离合器装置可实现的硬性连接程度并不强大，而且系统会有自动保护设定〔此装置在时速40公里以上会自动解除〕，因此并不一定真正能达到这个比例。
当然，我们并没有拿两款车的四驱版去做实际的越野比照，只是从结构原理上分析它们的四驱系统，得出的结论就是RAV4和CR-V依然都只是以城市为主的SUV，四驱系统更多的作用是增强公路行驶稳定性，只能在小X围有点越野能力，而相比之下RAV4比CR-V的能力要略好一些但也很有限，至于具体能好多少，还无法作定论。
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RAV4还有一个优点是它的四驱版自动挡车型带有陡坡缓降功能〔DAC〕，如果经过较长的陡坡可以开启此功能，系统会自动控制车速在时速5公里左右，驾驶者无须实施额外的操作，只要扶住方向盘即可。而四驱版的所有车型〔不分自动挡还是手动挡〕都带有上坡辅助功能〔HAC〕，即爬坡时如果踩刹车至停止，松开刹