禾洛山隧道施组.doc

禾洛山隧道施工组织设计 1 1. 工程概况 基本概况禾洛山隧道位于新建大理~丽江铁路 N5 标段,上关至青花坪区间, 起讫里程 D1K55 + 536 ~ D1K61 + 384 ,全长 ,其中 D1K60 + 921 ~ D1K61 + 384 段(463m) 为三线车站隧道,其余为单线隧道。隧道平面位置: 进口 D1K55+536 ~ + 段() 位于 J1D26 曲线(α y-105 ° 47′ 01″,R-1200m,l-150m,T-,L-) 上,出口 D1K61 + 158 ~ D1K61 + 384 段(226m) 位于 J1D27 曲线(α z-22 ° 23′ 19 ″,R-1200m,l-150m,T-,L-) 上,其余地段均位于直线上。纵向坡度: D1K55 + 536 ~ D1K60 + 850 段(5314m) 位于 9‰的上坡段, D1K60 + 850 ~ D1K61 + 384 段(534m) 位于 ‰的上坡段。为满足抗震设防及国防要求,进口 D1K55+536 ~ +600 、出口 D1K61+324 ~ +384 段采用抗震设防衬砌, 其余地段均采用一般复合式衬砌, 拱顶充填压浆。围岩级别从Ⅱ级到Ⅴ级, 支护形式有超前大管棚、超前小导管、超前锚杆、钢架等。模筑砼与喷射砼之间拱墙均设置复合防水板, 板后设置Φ 100 纵向盲管及Φ 50 环向盲管,环向施工缝设橡胶止水带。洞内设双侧沟、双侧电缆槽。进、出口均采用翼墙式洞门, 进口穿一坍滑体边缘, 设置抗滑桩阻止土体坍溜。进口 D1K55+526 ~ +536 、出口 D1K61+387 ~ + 及翼墙墙背以外 5m 范围采用Φ 89 钢花管桩注浆加固地层。 技术标准本隧近期铺设次重型轨道、碎石道床, 隧道衬砌按重型轨道、碎石道床设计,为内燃牵引,预留电化及铺设无缝线路条件。单线段隧道建筑限界采用《 -83 》之“隧限- 2A”,车站范围建筑限界采用“隧限- 2B”,并根据站场作业要求予以加宽。禾洛山隧道施工组织设计 2 设计行车速度 120km/h 。 地形地貌隧道地处剥蚀构造中山地貌,属金沙江和澜沧江水系分水岭,禾洛山~腾龙山一线为两江分水岭, 高程 2100 ~ , 最低点位于江前村, 高程 1969m ,最高点位于禾洛山,高程 。地形起伏大,洞身横向冲沟发育,自然横坡 15~ 35° ,局部较为平缓。洞身地带植被发育,高程在 2200m 以上以松树林为主,以下为荒草、灌木为主。进出口端坡面植被不发育, 多被垦为旱地, 荒山上有少量杂草及灌木生长。进口端和出口端有便道与大丽公路相通,交通条件一般,洞身地段仅有羊肠小道,交通不便。 地层岩性本隧道岩性较为单一,缓坡和低洼地带分布第四系全新统松散土层, 下伏基岩为二叠系玄武岩夹凝灰岩。 工程地质该区属于青、藏、滇、缅、印尼“歹”字型构造体系中段东缘的一部分,发育独木桥南正断层。该断层发育于 Pβ 6 玄武岩夹凝灰岩地层中,走向 N50 °E, 倾北西, 倾角 79°, 断层破碎带宽 ~ , 区内长约 , 之外两侧断层痕迹消失。该断层于 D1K59 + 600 与线路斜交, 夹角约 15°。受构造影响,区内玄武岩柱状节理较发育,以闭合型及微张型为主。段内不良地质为隧道进口端的坍滑体, 特殊岩土为隧道进出口的玄武岩全风化带,属中强膨胀土,对工程有影响。本区地震动峰值加速度为 。 水文地质该区属金沙江和澜沧江水系,两江分水岭以禾洛山~腾龙山一线为界, 地表水向两侧排向金沙江和澜沧江。两江袭夺地表水现象严重。由于禾洛山隧道施工组织设计 3 区内自然横坡陡, 大气降水迅速向低洼处排泄, 大多沟槽内见季节性水流, 一般水量不大。地表水经取样化验,对砼具弱溶出型侵蚀。地下水主要有赋存于第四系松散土层中的孔隙潜水, 二叠系玄武岩夹凝灰岩中的基岩裂隙水。预测隧道最大涌水量 4万m 3 /d。 2. 施工总体布置 施工组织机构针对本隧道的特点, 采取双口掘进方案, 在项目部的统一协调指挥下, 由两个作业队分别组织施工。每个作业队设队长 1 人、生产副队长 1人、技术副队长 1 人,下设掘进班、衬砌班、注浆班及保障班等四个班组。组织机构设置情况见下图。班长兰峰掘进班衬砌班班长路恩达班长邱德鹏辅助班压浆班班长申淑琴班长申志军压浆班辅助班班长吴延挺班长杨东衬砌班掘进班 出口作业队队长 严秀成项目总工 颜炳仁项目副经理 严秀成施工组织机构框图班长绍峰项目副经理 韩