中小航企路在何方.doc

中小航企路在何方.doc中小航企路在何方全球经贸增速放缓,航运市场已经经历 7 年的低谷,航运业整体信心不足,复苏之路漫长曲折。占到航运企业绝大多数的中小航运企业,构成了我国航运企业的绝对主体, 我国要实现海运强国的梦想, 必须要实现中小航运企业的发展与发达。但实际上, 中小航运企业面临着比大型企业更多的压力和挑战,除了航运市场不景气外,他们在政策、人才、资金、文化等方面都与大型国企有着极大的差距, 在这艰难时刻, 国家该如何扶持, 中小航企又该如何重拾信心, 直面挑战? 7月 11日, 中小航运企业领袖论坛在宁波举行, 专家学者、行业代表纷纷出谋献策, 希望为中小航运企业寻找一条可持续发展之路。海运市场低位徘徊当前, 国际航运业整体仍然信心不足, 短期内市场供求关系难以得到改善, 加上日益严格的环保等方面的法规加重了航运业的负担, 海运市场将进入新一轮漫长调整期。“ 2014 年我国海运贸易占世界海运量的比重达 25% , 是世界海运需求最大的国家。随着世界贸易增速放缓, 预计‘十三五’期世界海运量增速将下降一个百分点, 降至 3% 左右。我国外贸海运量增长速度也将逐步下降, 由 1990-2014 年的年均 13% 降至‘十三五’的 4% 左右, 仍然高于世界海运量的发展速度。”交通运输部水运科学研究院副总经济市汤震宇说,“中国因素”对于世界海运需求发展的拉动作用尽管有所减弱, 但依然是未来增长的主要力量。海运、航运市场持续低迷,再加上当前航运的联盟化进一步加剧,航运环保要求越来越高, 企业两级分化越来越明显, 这些都给处于弱势地位的中小航运企业带来更大的压力。中小航企面临诸多挑战目前我国有 2000 多家从事沿海船舶运输的航运企业,加上内河航运企业大约有 5000 多家。航运企业中,中小企业的数量占了很大比重。这些企业总体上数量很多,规模很小,运力很少,跟国有大型航企来比,真的是弱小群体。中国船东协会常务副会长张守国说:“大企业的集中度非常高。拿船东协会来说,虽然会员单位只有 240 多家,还有一小部分不是船东公司, S ,包括一些银行,即使是这样,船东协会会员拥有的运力占全均起来,每家企业的规模不到 5条船,不到 2 万吨的运力。”“中小航运企业和国有大中型航运企业相比, 他们被差别待遇。当前, 国家正在对行业结构进行调整, 但绝大多数的航运企业就享受不到这样的政策,甚至在政策划定上就把它们划在了政策范围之外。”张守国说,无论是银行贷款, 还是国家住房安排, 国有大中型企业和民间中小航运企业都是被区别对待的。在具体的行政管理上,也存在非常突出的不平等。航运业作为国民经济发展的基础性行业, 是资本、技术、人才密集的行业, 一直以来, 航运业对于资金的需求都十分旺盛, 但又一直都被银行、金融机构列为高危行业。对于大中型航运企业没有太大的问题, 但是对于中小航运企业, 一旦流动资金出现问题, 往往面临关门倒闭的境地。此外, 中小航运企业用钱成本远比大中型企业要高。由于中小航运企业规模小、能力低, 运力少, 人力也缺乏, 所以它在揽货上,跟货主的合作上,困难要比大中企业大得多。“互联网+”带来发展契机虽然中小航运企业面临着诸多挑战,但随着国家的战略布局,“一带一路”的实施, 随着我们航运业政策的调整, 随着金融环境的改善, 中小航运