贵州山区公路桥梁采用的结构型式及施工需注意的问题贵州公路桥梁.doc

贵州山区公路桥梁采用的结构型式及施工需注意的问题 贵州公路桥梁
中图分类号：： A 文章编号： 　　随着贵州经济的发展需要，贵州人民越来越意识到贵州交通落后给贵州经济发展带来的制约。随起的刚架结构，梁和柱的连接处具有很大的刚性。在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥与拱桥之间。因此，对于同样的跨径，在相同的荷载作用下，刚架桥的跨中正弯矩要比一般的桥梁小。根据这一特点，刚架桥跨中的建筑高度就可以做得很小，减少自重，从而达到更大跨越的能力要求。随着预应力混凝土工艺的发展，T形刚构桥得到了很大的推广，在贵州公路的建设中许多特大桥都采用了T形刚构，出现了大跨径，高墩柱，很好的解决了贵州公路需跨越江河或深谷中搭设支架的困难。同样在贵州的城市公路建设中，往往遇到线路立体交叉，桥面的标高也已确定，且要求必须满足足够的桥下净空要求时，这类桥由于具有满足上述要求而得到很大发展。在施工中应注意的主要问题是施工难度很大，除了技术上要达到要求外更重要的是安全控制问题。
四、悬索桥
悬索桥主要用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构，主要由主塔、主缆索、锚碇等组成。主塔是支承主缆索的重要构件，悬索桥的车辆活载和恒载（包括桥面、加劲梁、吊索、主缆索及其附件）都要通过主缆索传递给主塔，此外，主塔还得要经受风力和地震力的作用。主缆索是悬索桥的主要承重构件，除了承受自身恒载外，它本身还要通过索夹和吊索承受荷载和加劲梁（包括桥面构造）的恒载；锚碇是主缆索的锚固体，它将主缆索中的拉力传递给地基基础。悬索桥的施工主要注意的问题，一是事先进行计算分析^p 确定空缆线形，使主缆在建成时达到设计所希望的几何线形；
二是使结构在建成时达到合理的内力状态，这主要是指加劲梁和索塔的应力应不超过规范允许值；

三是在施工过程中保证结构的安全。施工中采取在保证主梁内力满足要求的前提下，对结构变形（高程）、应力进行双控，其中以主梁、塔柱变形控制为主，应严格控制塔柱、主梁等关键截面在危险工况下的位移变化，同时关注关键截面应力发展状态及趋势。具体采用的方法如下：
（1）结构施工前期分析^p
尽可能详细地了解施工过程，调查施工荷载的大小与位置。根据施工方法进行每一工况的有限元分析^p ，尽可能精确模拟施工全过程，获得结构各施工阶段的期望状态，得出各施工过程中各断面的内力、应力和变形的期望值，对选定的施工控制主要参数及主要成果应形成施工控制预备文件，在此基础上进行施工误差灵敏度分析^p ，确定各施工步骤的允许误差及误差出现后的内力及位移调整方案，作为施工依据。
（2）现场测试与现场计算分析^p 调整
在施工全过程中，对全桥结构进行现场测试跟踪，将测量结果与计算结构进行分析^p 对比，在出现误差时，通过结构线形、材料弹性模量、温度场等的现场测量结果，分析^p 误差出现的原因，确定调整吊杆力误差的措施。
（3）关键部位的应力、内力及变形跟踪
根据前期分析^p 的结果，确定结构在施工期间的薄弱环节，对施工期的危险状态进行结构应力状态监测，及结构变形状态测量。
目前，贵州公路已建成的悬索桥主要有坝陵河特大悬索桥、北