ABS故障灯常亮地故障诊断与排除.doc

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毕 业 设 计 文 件
论文题目：ABS故障灯常亮的故障诊断与排除
系部 汽车工程系专业_汽车检测与维修专业_
某某：黄义基班级： 08汽效果，构成具有防车轮抱死和驱动轮防打滑控制(ABS /ASR)系统。这套系统主要由轮速传感器、ABS/ ASR ECU控制器、ABS驱动器、ASR驱动器、副节气门控制器和主、副节气门位置传感器等组成。在汽车起步、加速与行进过程中，引擎ECU根据轮速传感器输入的信号，当判定驱动轮的打滑现象超过上限值时，就进入防空转程序。首先由引擎ECU降低副节气门以减少进油量，使引擎动力输出扭矩减小。当ECU判定需要对驱动轮进展介入时，会将信号传送到ASR驱动器对驱动轮〔一般是前轮〕进展控制，以防止驱动轮打滑或使驱动轮的打滑保持在安全X围内。第一款搭载ASR系统的新车型在1987年出现，奔驰S 级再度成为历史的创造者
二、ABS组成与工作原理
〔一〕ABS的组成
ABS系统主要由传感器、电子控制装置和执行器三个局部组成。
图〔1〕
ABS系统能够防止车轮抱死，具有制动时方向稳定性好、制动时仍有转向能力、缩短制动距离等优点。桑塔纳2000Gsi型和捷达系列轿车采用的是美国ITT公司MK20-
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Ⅰ型ABS系统，是三通道的ABS调节回路，前轮单独调节，后轮如此以两轮中地面附着系数低的一侧为依据统一调节。ABS系统主要由ABS控制器 (包括电子控制单元、液压单元、液压泵等)、四个车轮转速传感器、ABS故障警告灯、制动警告灯等组成，如图〔2〕所示。
图〔2〕 ABS系统组件在车上的安装位置
1-ABS控制器 2-制动主缸和真空助力器 3-自诊断插□ 4-ABS警告灯(K47) 5-制动警告灯(K118) 6-后轮转速传感器(G44/G46) 7-制动灯开关(F)〕 8-前轮转速传感器〔G45/G47〕
ABS系统的根本工作原理是:汽车在制动过程中， 车轮转速传感器不断把各个车轮的转速信号与时输送给ABS电子控制单元(ECU),ABS ECU根据设定的控制逻辑对4个转速传感器输入的信号进展处理，计算汽车的参考车速、各车轮速度和减速度，确定各车轮的滑移率。如果某个车轮的滑移率超过设定值，ABS ECU就发出指令控制液压控制单元，使该车轮制动轮缸中的制动压力减小;如果某个车轮的滑移率还没达到设定值，ABS ECU就控制液压单元，使该车轮的制动压力增大;如果某个车轮的滑移率接近于设定值时，ABS ECU就控制液压控制单元，使该车轮制动压力保持一定。从而使各个车轮的滑移率保持在理想的 X围之内，防止4个车轮完全抱死。
在制动过程中，如果车轮没有抱死趋势，ABS系统将不参与制动压力控制，此时制动过程与常规制动系统一样。如果ABS出现故障，电子控制单元将不再对液压单元进展控制，并将仪表板上的ABS故障警告灯点亮，向驾驶员发出警告信号，此时ABS不起作用，制动过程将与没有ABS的常规制动系统的工作一样
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〔二〕ABS的主要部件结构工作原理
1、车轮转速传感器
车轮转速传感器的作用是将车轮的转速信号传给ABS电子控制单元。MK20-Ⅰ型ABS系统共有4个车轮转速传感器，前轮的齿圈(43齿)安装在传动轴上，转速传感器安装在转向节上，如图〔3〕所示。后轮的齿圈(43齿)安装在后轮毂上，转速传感器如此安装在固定支架上，如图〔4〕所示。
图〔3〕 前车轮转速传感器〔G45/G47〕安装位置 1-齿圈 2-前轮转速传感器 传感器由电磁感应式传感头和磁性齿圈组成。传感头由永久磁芯和感应线圈组成，齿圈由铁磁性材料制成。当齿圈旋转时，齿顶与齿隙轮流交替对向磁芯，当齿圈转到齿顶与传感头磁芯相对时，传感头磁芯与齿圈之间的间隙最小，由永久磁芯产生的磁力线就容易通过齿圈，感应线圈周围的磁场就强，如图〔5〕(a)所示;而当齿圈转动到齿隙与传感磁芯相对时，传感头磁芯与齿圈之间的间隙最大，由永久磁芯产生的磁力线就不容易通过齿圈，感应线圈周围的磁场就弱，如图〔5〕(b)所示。此时，磁通迅速交替变化，在感应线圈中就会产生交变电压，交变电压的频率将随车轮转速成正比例变化。电子控制单元可以通过转速传感器输入的电压脉冲频率进展处理来确定车轮的转速、汽车的参考速度等。
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图〔4〕 后车轮转速传感器(G44/G46)安装位置1-齿圈 2-后轮转速传感器