汽车零件修复方法教学幻灯片.ppt

第二章汽车零件修复方法
重点：
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第二章汽车零件修复方法
难点：
，并保持适当的固化温度，配方比例要严格控制；
粘接剂种类繁多，有机粘接剂如环氧树脂胶、酚醛树脂、Y—150厌氧胶、J—19高强度粘接剂等；无机粘接剂常用的是氧化铜粘接剂；汽车零件粘接修复中常用的是环氧树脂胶、酚醛树脂胶、氧化铜胶等粘接剂；
1·环氧树脂胶粘接 环氧树脂胶是一种人工合成的树脂状化合物，它能使多种材料表面产生较大的粘接力； 环氧树脂本身不能单独作为粘接剂使用，使用时必须加入固化剂、稀释剂、增塑剂和填料等； 环氧树脂粘接剂的特点是：粘附力强，固化收缩小，机械强度高，且耐腐蚀、耐油、电绝缘性好，适合工件工作温度在150℃以下使用。缺点是性脆，韧性较差；
2·酚醛树脂粘接 酚醛树脂是由酚醛类在催化剂中经缩合而得到的一类树脂。它可以单独使用，也可以和环氧树脂混合使用。 酚醛树脂有较高的粘接强度，耐热性好，但其脆性较大，不耐冲击。汽车修理中常用它来粘接制动蹄片及离合器摩擦片；
3·氧化铜粘接 氧化铜粘接具有耐热性好（耐热温度为600～900℃），且固化过程体积略有膨胀，宜采用槽接或套接。 适用于缸体上平面、气门室裂纹、管接头防漏等粘接。缺点是粘接脆性大，耐冲击能力差；
六、校正与表面强化
1·校正；零件校正的目的就是消除零件的残余应力的形变，以恢复零件的正确形状；
方法：压力校正、敲击校正、火焰校正；
常需校正的汽车零件有：前轴梁、车架零件、曲轴、凸轮轴、传动轴、连杆等。
2·表面强化
表面强化是使金属表面在外力作用下产生塑性变形，使表层金属组织结构发生改变，从而提高零件性能的一种加工方法；
表面强化能提高金属表面的硬度、疲劳强度、耐磨性和耐腐蚀性等；
主要方法有：滚压、挤压、撞击和喷丸等；
第二节 汽车零件修复方法的选择
一、汽车零件修复质量的评价汽车零件的修复质量可以用修复零件的工作能力来表示，而零件的工作能力是用耐用性指标来评价的；
修复零件的耐用性指标是与覆盖层的物理机械性能以及对基体金属的影响程度有关。
1·修复层的结合强度；结合强度按受力情况可分为：抗拉、抗剪及抗扭转、抗剥离等。其中抗拉结合强度能比较真实地反映修复层与基体金属的结合力；抗拉结合强度试验目前国家还没有统一标准。在生产中检验零件修复层结合强度的方法有：敲击法、车削法、磨削及凿剔、喷砂法等。出现脱皮、剥落则为不合格； 喷涂及电镀层由于其结合强度较低，所以不宜用于修复齿轮的表面、滚动轴承滚道和轴颈以及其它耐冲击的工作表面。
2·修复层的耐磨性；修复层的耐磨性通常以一定工况下单位行程的磨损量来评定。
3·修复层对疲劳强度的影响；许多零件都是在高变载荷及冲击载荷下工作的。例如，振动堆焊对疲劳强度的影响较大，因而不许用这种方法修复转向节和半轴；
二、汽车零件修复方法的选择汽车零件修复方法的选择直接影响汽车零件的修复成本与修复质量。选择时应根据零件的结构、材料、损坏情况、使用要求以及企业的工艺装备等来选择，通过对零件的适用性指标、耐用性指标和技术经济指标进行统筹分析后来确定。
零件的适用性指标取决于零件的材料、结构复杂程度、损伤状况及可靠性等因素； 耐用性指标取决于零件修复后的耐磨性系数、疲劳强度影响系数、结合强度影响等，它表示了零件修复后的质量指标； 技术经济指标取决于修复方法的生产率和修复费用，并与相应的经济指标有关；
所谓零件修复方法的选择，就广义而言，就是研究在给定条件下能得到最好效果的修复方法。在选择时应根据技术上可行、质量上可靠、经济上合理的原则来确定；
⑴应充分考虑零件的工作条件（工作温度、润滑条件、载荷及配合特性等；）及其对修复部位的技术要求等，使选定的方法在技术上可行； 当零件磨损严重时，有些修复方法便不能使用。例如，用镀铬修复磨损零件时，㎜。
⑵应掌握每种修复方法的特点、影响因素及适用范围；⑶确定零件修复方式时，经济上要合算。⑷确定零件修复方法时应考虑企业现有生产设备，当必须采用新的工艺方案时，应进行经济论证；
第三章 汽车修理质量及其评价 第一节 汽车修理质量一、汽车修理质量的评价指标 汽车修理质量可以通过修理后汽车性能的量化指标，即质量指标来评价； 汽车修