新区西外环高速公路培训资料全.doc

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五、施工组织设计
目 录
1 综合说明






2 总体施工组织布置与规划
<5×30>+[19+22]+<3×35>+2<3×30>+2<4×30>
局部变宽,其余等宽


普通箱梁
预应力小箱梁
3
B线

[5×20]

普通箱梁
4
C线

[3×20]+[3×20]

普通箱梁
5
D线
、8
<3×30>+2[3×20]+[4×20]
普通箱梁
预应力小箱梁
60 / 60
6
E线
8
[3×17]+[5×20]+[4×20]
普通箱梁
7
F线
8
[3×17]+[4×20]+[3×20]
等宽
普通箱梁
8
G线
8
[15+18+18]+[4×20]
等宽
普通箱梁
9
H线

[5×18]
普通箱梁
10
L线
15
[5×20]+[16+17+17]+[4×22]+<3×30>+[20+21+20]+[5×17]+[21++]
普通箱梁
预应力小箱梁
11
南门路桥
10
[4×20]+[3×20]+<3×35>+[3×20]
等宽
普通箱梁
预应力小箱梁
〔2〕XX大道津晋高速互通立交下部结构
桥 名
下 部 结 构
中 墩
边 墩
主线桥
,系梁,

肋式桥台
B、C、E、F、G、H线桥

系梁,

肋式桥台
D、L线桥

系梁,

肋式桥台
南门路桥

系梁,

肋式桥台
〔3〕涵洞工程
本工程共设10处涵洞,均为钢筋混凝土圆管涵,,填土高度在3m左右。


根据场地勘察资料分析,,地基土按成因年代可分为以下11层,按力学性质可进一步划分为26个亚层,依次为：1〕人工填土层坑、2〕沟底新近淤积层；3〕全新统上组陆相冲积层；4〕全新统中组海相沉积层；5〕全新统下组沼泽相沉积层；6〕全新统下组陆相冲积层；7〕上更新统第五组陆相冲积层；8〕上更新统第四组滨海潮汐带沉积层；9〕上更新统第三组陆相冲积层；10〕上更新统第二组海相沉积层；11〕上更新统第一组陆相冲积层。
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桩基持力层有上更新统第三组陆相冲积层粉砂, 上更新统第三组陆相冲积层粉质粘土,上更新统第二组海相沉积层粉质粘土, 上更新统第二组海相沉积层粉土、粉砂, 上更新统第一组陆相冲积层粉质粘土、粘土, 上更新统第一组陆相冲积层粉砂、粉土,上更新统第一组陆相冲积层粉质粘土,各桩基持力层埋深较深,厚度较大,土质较均匀,强度较高,分布稳定。
本场地土为中软土,本场地属Ⅲ类场地。
〔地层编号6b、6f、8b〕,当抗震设防烈度为7度时,6f、8b为非液化土层,分布有6c土层的大部分地段为非液化土层,仅I-46墩附近孔位存在轻微液化土层。

地下水主要为浅层的第四系孔隙型潜水。勘察期间实测潜水水位如下：
静止地下水位标高一般在-～；
潜水主要由大气降水和地表水体侧向入渗补给,以蒸发和向地表水体侧向渗出形式排泄,水位随季节有所变化。～。
场区场地环境类型为Ⅱ类,场区的地表水、地下水类型主要为Cl-Na型和HCO3·Cl-Na 型,属中性～弱碱性水,～。
经水质分析得知,本工程沿线地下水与地表水对钢筋混凝土的结晶类腐蚀等级弱、无分解类腐蚀,无结晶分解类复合腐蚀.,综合评定本场地腐蚀性等级弱。

XX位于北半球暖温带,中纬度欧亚大陆东岸,四季分明,介于大陆性与海洋性气候的过渡带上。冬季蒙古冷高气压控制盛行西北风；夏季受西太平洋副热带高气压左右而多偏南风。XX气候类型属于暖温半湿润季风气候。主要气候特征：季风显著,春季干燥多风,夏季湿热多雨,秋季湿暖适中,冬季寒冷少雪。～℃,最低月均温度出现在一月份,为-～-℃,最高月均温度出现在七月份,为2