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ABS: ABS ( Anti-lock Braking System ) 防抱死制动系统, 通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号, 控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压, 减小制动力矩, 经一定时间后, 再恢复原有的油压, 不断的这样循环( 每秒可达 5~10 次), 始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。没有安装 ABS 的汽车, 在行驶中如果用力踩下制动踏板, 车轮转速会急速降低, 当制动力超过车轮与地面的摩擦力时, 车轮就会被抱死, 完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降, 如果前轮被抱死, 驾驶员就无法控制车辆的行驶方向, 如果后轮被抱死, 就极容易出现侧滑现象。 ABS 这种最初被应用于飞机上的技术, 现在已经十分普及, 在十万元以上级别的轿车上都可见到它的踪影,有些大客车上也装有 ABS 。装有 ABS 的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时,可放心的操纵方向盘,进行制动。它不仅有效的防止了事故的发生, 还能减少对轮胎的摩损, 但它并不能使汽车缩短制动距离, 在某些情况下反而会有所增加。提示: 在遇到紧急情况时, 制动踏板一定要踩到底, 才能激活 ABS 系统, 这时制动踏板会有一些抖动,有时还会有一些声音,但也不能松开,这表明 ABS 系统开始起作用了。 EBD: EBD 的英文全称是 Electronic Brake force Distribution ,即电子制动力分配装置。汽车在制动时,因为四只轮胎所附着的地面条件不同, 其与地面的摩擦力也不同,制动时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象,为了有效的避免这种现象,电子制动力分配装置就应运而生,它的作用就是在汽车制动的瞬间,通过对四只轮胎附着的不同地面情况进行感应、计算,得出不同的磨擦力数值,使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动, 并在运动中不断高速调整,从而保证车辆的平稳、安全。有人认为 EBD 比 ABS 先进,其实不然,它是 ABS 系统的有效补充,一般和 ABS 组合使用, 可以提高 ABS 的功效。当发生紧急制动时, EBD 在 ABS 作用之前, 可依据车身的重量和路面条件, 自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率, 如发觉此差异程度必须被调整时, 刹车油压系统将会调整传至后轮的油压, 以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布。由于 EBD 造介昂贵, 目前只能在一些高档轿车上才能见到它的影子, 比较例外的是海南马自达普力马和菲亚特派力奥也配备了此装置。 ESP: ESP ,其英文全称是 Electronic Stability Program ,即电子稳定程序,它是综合了 ABS (防抱死制动系统)、 BAS (制动辅助系统)和 ASR (加速防滑控制系统)三个系统,功能更为强大。 ESP 一般由转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等组成,它通过对这些传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析,然后向 ABS 、 ASR 发出纠偏指令,来帮助车辆维持动态平衡, 它可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性, 尤其在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。 ESP 系统在弯道上的效果演示当汽车发生转向不足时(左) ,车身表现为向弯外推进,此时 ESP 系统将通过对左后轮的制动来遏制车辆陷入险境;而当汽车发生转向过度时(右) ,