中国大运-20“胖妞”“鲲鹏”.doc

中国大运-20“胖妞”“鲲鹏”
中国大运-20“胖妞”“鲲鹏”
中国运20——

运-20——

跳动“中国心”鲲鹏万里不是梦——国产新一代重型军用运输机运—20研制揭秘。
我国自主研发的新一代重大起飞重量和最大飞行高度。”他说：“试飞的成功验证了运－20的‘优质’！一切都在计划之中，一些极限要求都达到了原来的设计意图，特别是飞机有比较良好的抗颠簸特性，比较舒服。”试飞员描述飞行感觉是“飞机很平稳，具有优良的气动特性、起飞着落特性、承载能力等。”该运输机的试飞员正在培训中。

图为中国在伊尔76基础上研发的空警2000预警机——

据悉，运－20原型机的试飞还要接受带有损害性的任务考验，譬如强度试验、颤振试验、失速速度飞行、结冰任务等极限飞行、高风险飞行科目。“要全部验证，原型机大概要飞行上千架次。”“飞机试验一定要做到万无一失、非常精准，才能投入使用！试验过程中需要对飞机的边界性和极限性进行很多测试。要飞到边界，还要做很长时间的努力。”
“首飞成功只能证明飞机能飞上天，而真正的考验还在试飞阶段，这个过程相当长，要求很高，风险很大。”曾长期承担某国家重点型号战机研制监造任务的高级工程师林殿君告诉记者，首飞成功后，还要经过调整试飞、定型试飞等环节的论证，才能定型和批量生产，交付用户。


记者了解到，当飞机的迎角增加到某一数值后，飞机的升力系数如不升反降，导致飞机升力迅速小于飞机重力，飞机便会很快下坠，这被称为“失速”。林殿君说：“飞机失速后，就是一点也不能上升了，要往下掉了，这个时候事故比较多，试飞员必须赶快采取措施！”
所谓“飞边界”，就是试飞员在真实飞行状态下，对飞机的飞行高度、速度、迎角、过载、发动机启动、武器发射等各种边界状态，进行试飞考核，飞出各种极限数据。这是一个个接近、达到甚至超过飞机设计的高风险试飞科目，一般训练中绝对禁止，但试飞员必须飞出数据。一位常年从事这种“冒险飞行”的试飞员说：“边界飞行，飞机都处于非常危险的状态，因为它不可控，而一旦超越了边界，飞机更是处于复杂状态，要把它从边界挽救回来，难度极大。试飞员只有通过特殊操控才能控制和挽救飞机，否则，只能眼睁睁地看着飞机坠毁……”据相关人士透露，运－20还将在合适时机飞赴海上、寒区、高温高湿地区、高原地区等空域“蓝天考场”，在各种极端恶劣的环境下，接受各种考核。


图为中台太过于落后，未来运20将会是很好的接替——

图为运20运输战车想象图——

近日，多名网友目击了运-20已经在华中某城市进行试飞的场景，并拍摄了试飞照片，这说明运-20已经结束在试飞院的前期试飞任务，进入转场试飞阶段。根据运-20的试飞进度推测，试飞院的前期试飞任务主要工作是对飞机进行基本包线扩展试飞、基本性能品质试飞，以及基本测试量试飞，保持飞机的基本技术状态不再发生变化。而此次运-20进入的转场试飞阶段，一般包括以下任务目标：一是考验飞机的极限航程、载重，二是考验雷达、导航、自动驾驶、除冰系统、环控系统在陌生空域、复杂气象条件下的可靠性，三是考验飞机在各种极端环境下的性能，例如海上、寒区、高温高湿地区、高原地区的适应能力，以及各种跑道道面的起降特性。随着转场试