大件公路施工组织设计方案(表1).doc

大件公路施工组织设计方案(表1).doc附篇施工组织设计建议书此资料来自: 精品资料网( ) 联系电话: 020-39603888 值班手机: ********** 提供 50万份管理资料下载 3万集企业管理资料下载 1300GB 高清管理讲座硬盘拷贝表1 施工组织设计文字说明 大件公路南段平安畅通改造工程招标文件及补遗书。 《公路工程国内招标文件范本》( 1999 年版) 全路段工程概况大件公路南段平安畅通改造工程起于 K5+300 ( 大件路跨过机场高速公路后的下坡未段), 沿成雅高速公路右侧, 经石羊客运站旁, 跨土桥河( K7+235 ) 由高新区进入双流县境。在 K6+785 与武候大道平交后,于 K7+115 上跨绕城高速公路,至 K9+459 与黄河大道平交,于 K10+096 跨江安河,其后路线折向西于 K12+064 与川齿至机场公路平交。随后,跨牧马山灌渠, 在 K14+700 处平交以穿过双流至中兴公路,路线折至西南方向,跨北河后路线转向正南,于 K15+900 处平交穿过双流至华阳公路后,在 K22+972 跨过杨柳河,于 K30+500 处平交穿过普兴至花桥公路, 止于 K33+000 蔡湾互通式立交东侧,路线全长 公里。共分 6 个合同段。该工程按二级公路平微区标准设计, 计算行车速度 80km/h , 该平安畅通改造工程原路平、纵面线型基本不变, 沿原路两侧各加宽 , 路基总宽度 。 本标段的工程概况及工程数量本标段即第 F 合同段起自 K29+000 ,终止于 K33+000 ,全长 公里, 路基挖方 21999 立方米,填方 16712 立方米,弃方 17568 立方米;借砂砾石填方 12281 立方米;挡防工程 19060 立方米;排水工程 5163 立方米;涵洞接长 米/32 道( 其中板涵接长 米/4道, 盖板涵接长 米/28 道) ;桥梁加宽 1 座(其中小桥 13 .97 米/1座) ;平面交叉 3 处。 沿线自然地理状况 . 地形地貌路线地处成都平原, 地形起伏微小, 平坦宽阔, 地势自西北向东南低下, 地貌以水堆积平原为主。 . 气候及水文路线经过地区属亚热带气候区。多年平均气温 - ° C, 极端最高气温 ° C ,极端最低气温为- ° C ,多年平均降雨量为 932-967 毫米,降雨时间集中在七、八、九三个月, 降雨充沛, 地表径流丰富, 平均风速 -1. 9 米/ 秒,最大风速 19米/ 秒。本路段所涉及的含水层为砂卵石与含泥砂砾石层。含水层埋藏浅,厚度大, 渗透性好, 富水程度高, 地下水位在雨季, 埋深 左右, 旱季一般埋深 2-3 米, 地表和大气降水的渗透为本区地下水补给来源, 在旱季地下水又补给地表径流。 . 区域地质稳定性成都平原自新生代以来,在断陷基础上发展的具有继承性的沉降盆地, 形态上明显受新华夏构造体系制约。低~ 高液限粘土, 粉土覆盖于全线砂卵砾石层上,区域地质稳定性较好。 . 工程地质评价路线在一、二级阶地经过,地下水埋深较浅,地基土层天然含水量一般都大于土壤塑限含水量的 3-10% ,地表水与地下水关系密切,其补给与排泄互为因果,加强地基排水是路基稳定的重要保证。本路段不良地质主要为塑性粉土分布地段, 其分布在废旧河道或冲沟中, 有机质含量较高,呈深灰~ 黑灰色,一般情况下不宜做天然地基,路基、桥涵加宽时应进行换填处理。 本标段的“三通一平”和主要材料的分布情况 施工道路利用原有大件路,施工单测进行,中央设置隔离栏,交叉路段施工时, 先施工大件路,保持横向交通畅通,待大件路改造完后,切断横向道路, 从两旁引路,保持交通,施工交叉部分道路。 工程用水和生活用水在 K32+600 , 右侧 30m, 打井抽水, 并经检验合格后用于工程和生活用水, 沿线施工用水采用酒水车供应。 工程用电和生活用电在收费站附近接电源, 同时自备 200 KVA 发电机二台, 其中一台解决沿线施工用电,另一台作为砼搅拌站备用。 主要材料的来源和运输方式 路基填料( 砂砾石) 和砂石材料以新津五津镇岷江河滩及擦耳岩金马河为主,二处料场储量大。 路面粉煤灰, 从成都热电厂购买, 石灰在双流和新津两县采购。 桥涵和支挡结构用砂由新津和擦耳两料场采集, 钢筋砼和预制构件所用中、粗砂从金堂五风溪料场采购。 3. 施工布署 施工组织机构和施工组织若中标承建本合同段的工程,