城市道路交通噪声的防治分析.doc

城市道路交通噪声的防治分析
Cｏntrｏl and Analｙsiｓ ｏｆ Ｔｒaffｉc Nｏisｅ ｉn Ｕrｂａｎ　Road
顾九春，石建军（北京工业大学交通研究中心，北京1０0022
G U Jiu　２chun ，SＨＩ Ｊi通噪声的防治对策
针对声源的降噪措施
3。1。1 调整城市路网规划,进行合理的规划和道路
设计，选用低噪声路面
在进行城市道路网规划时,城市快速路、主干道、次干道和支路的长度比例要适应过境交通、跨区交通及地方性交通集散和空间变换的需要，均衡路网上的交通流密度。另外，应避免主要干道穿越城市中心和文教、住宅区等噪声敏感地带,对于过境交通应规划和调整远离城区。
在道路设计上,要特别注意道路纵坡和高程与两侧建筑物之间的关系，在交通噪声预测和环境影响评价的基础上,合理设计。路面设计尤为关键,因为当汽车行驶时轮胎摩擦地面，空气释放不出去而产生爆破声是道路交通噪声主要成因。因此,改造城市道路路面，选用低噪声路面对于降低和控制交通噪声污染非常有效。据调查，汽车行驶在沥青混凝土路面比行驶在水泥混凝土路面噪声要低1～3dB .近年来欧洲许多国家相继开展了对低噪声路面的试验研究，外露集料表面的低噪声水泥混凝土路面的降噪特性可与传统的沥青路面相媲美，而疏水沥青混凝土路面的降噪效果更为明显，可降噪２～8ｄB　.另外，北京也准备投资11２亿元建设1５kｍ 低噪声路面示范工程。３。1。2 合理设计、改造和使用车辆
按低噪声标准进行车辆设计改造是有效的策略之一。如：采用高效率排气消音器，采用发动机隔声罩;，研制开发超低噪声的新型环保车辆,如电动汽车、太阳能汽车也是我们的目标。3．113 运用交通管制措施
通过科学合理的交通管制来组织交通，使道路上的车辆快捷、顺畅的行驶，从而进一步降低交通噪声。如：进入城区禁止鸣喇叭;某时段内禁止大型车辆进入城区和禁止驶入医院、学校、休憩性公园等噪声敏感地带；对于通往大、中型铁路货场、中心仓库，商业中心等的货运汽车，应按规定允许通行的路线行驶;调整和优化交通信号配时,使交通流顺畅通过交叉口；在机动车车流密度较高的路网上,采用路口信号灯的协调控制技术，使尽可能多的路口能够保证机动车平顺地通过，以减少减速—怠速—起动-加速或减速—加速发生的机率；另外,在车辆管理上,可以考虑在年检中增加定置噪声的检测。312　针对噪声传播途径的降噪措施３。２。１　在城市道路与受声点之间设置声屏障
声屏障是一个降低道路交通噪声的重要设施,
也是道路设计者经常采用的降噪措施,对距道路200m 范围内的受声点有非常好的降噪效果。一个合理的声屏障可以对处于声影区的受声点降噪５~15dＢ　.但声屏障的作用也是有很大的局限，因为声
屏障要起作用必须有足够高和长来挡住道路的声源，这样会破坏城市景观。 在道路与受声点之间种植绿化林带
有关资料表明，高度高过视线4。5m 以上的稠密树林,其深入30m 可降噪５dＢ ，深入60ｍ 可降噪１０ｄB ,树林的最大降噪值可达1０ｄＢ 。但对于城市道路,由于空间的限制,种植林带不符合实际，可以种植密集的松柏、侧柏等绿色长廊把机动车道与步行道隔离,在步行道和建筑之间再配以乔、灌木和草地等与道路环境相协调的植物群落。据研究，稠密绿篱的全频带