施工调查报告.doc

施工调查报告
- 34 -
- 34 -
车站采用明挖顺做法施工，围护结构采用围护桩+内钢支撑结构型式；围护桩为Φ******@2200mm旋挖桩，，，年降雨日104天，，降雨主要集中在5～9月，%；；多年平均相对湿度82%；；，，（1961年6月21日），主导风向NNE。

根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010），成都地铁3号线二期工程通过地区的抗震设防烈度为Ⅶ度，地震分组为第三组，，。
- 2 -

本标段场区内无不良地质作用，特殊性岩土为人工填土、膨胀土、膨胀岩和风化岩。


本标段车站和区间建筑场地类别为Ⅱ类，根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010），场地属于对建筑抗震一般场地，为可进行建设的一般场地。

下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩，根据钻孔揭露，～，部分地段泥岩差异风化现象明显，强风化层厚度变化较大，～，部分地段缺失，该层泥岩属膨胀岩。

本标段工程地处川西平原岷江水系Ⅱ级阶地地貌单元，地势总体呈东北高西南低。车站及沿线地下水位埋深相对较深，地下水的补给源主要为大气降水及河流补给，受季节性变化影响较大。地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。

据区域地质资料表明，地铁3号线二期工程位于成都平原区，为一稳定核块，区内断裂构造和地震活动较微弱，历史上从未发生过强烈地震。场地内及其附近无影响工程稳定性的不良地质作用，场地处于非地质构造断裂带，为稳定场地，适宜建筑。
3、地下管线
车站地下管线种类、数量较多，按照不同产权单位分别进行了调查和初步落实迁改办法情况，调查表详见附表1至表5。
4、房屋征迁情况
川藏立交站车站的房屋征迁情况，详见附表6。
5、工期计划要求
- 3 -
：
成都地铁3号线二期工程2016年1月实质性开工，2017年9月洞通，2017年12月轨通，2018年4月电通、热滑，2018年年底试运营。
：
车站及区间规模和开完工时间统计表
序号
车站及区间名称
规模
工法
开完工时间
盾构过站/到达
1
川藏立交站
10026㎡
明挖顺做发
～
16、17、18号盾构始发
2
川藏立交站~武川藏立交区间盾构吊出井区间
1655m
盾构法
～
16号盾构到达调头
3
川藏立交站~太平园站区间
2655m
盾构法
～
4
武川藏立交区间盾构吊出井
m2
明挖顺做法
～
16号盾构到达调头
- 5 -
后附：成都地铁3号线二三期工程土建7标工筹图。
4、主要工程数量
主要工程数量表（初设）
工程
部位
站/区名称
围护桩
（m）
降水井
（m）
土石方
（m3）
车站结构砼
（m3）
车站结构钢筋
（T）
防水层（m2）
车站
川藏立交站

804




区间
盾构
4310单线延米
5、工程重难点分析及应对措施
，任务重
本标段交通疏解、管线迁改、绿化迁移等地铁建设的前期工作量大，任务重，压力大。政策性强、利益主体及协调部门多，工期紧、协调难度大、不确定因素多。
应对措施：项目部成立征拆工作小组，专门负责配合业主征地拆迁工作。项目书记任组长，配足配合业主征拆工作的人员，部门全力配合，责任明确，提前主动介入，全面参与到前期工程中；与相关部门、产权单位和前期工程实施单位、业主等建立和保持良好的工作关系，全力配合业主按期完成前期工程。同时对现场进行详细调查和摸排，结合实际情况，积极配合前期工程的设计，对征地拆迁、交通疏解、管线迁改等方案的优化和深化提出建议。
，