新能源车的搅局者.doc

新能源车的搅局者.doc新能源车的搅局者在20 年前从学校毕业时就深度怀疑所学的内燃机设计课程是纯属耽误时间,因为那时的电动车等新能源汽车苗头已经蠢蠢欲动。好在 20年过去了, 传统内燃机还没有从地球消失, 而且传统内燃机依旧在汽车市场上占据着强势地位,我所学的内燃机设计专业课程还没有被博物馆收藏。面对汹涌澎湃的新能源汽车大潮, 尽管传统内燃机业表面上依旧显得很平静, 可平静的外表下面也是波涛汹涌, 在对未来感到迷茫的同时也是在寻求着继续生存之路。生物学家达尔文曾说过“适者生存”,只有适应社会的发展才能生存, 也促使着我们的社会在一步步前进, 否侧便是被社会淘汰, 从地球上消失。汽车的传统动力――内燃机发动机该何去何从? 也许它们就是幸存者, 因为它们改变了自己的基因, 将自己转变成适应这个社会的游戏规则, 它们顽强地生存了下来, 正应了达尔文“适者生存”的理论。在真实感触这两款车的优秀基因之前, 我们先来看看它们的技术亮点以为我们的体验做些必要的铺垫。一汽马自达创驰蓝天“创驰蓝天技术”的核心之一便是追求“理想燃烧”的世界首款高压缩比高效发动机,也就是创驰蓝天汽油发动机( Skyactiv-G ) 马自达向来以我行我素著称, 尤其在动力系统的开发上, 如它一直坚持的转子发动机。在低碳、环保日益成为当今社会的主旋律的今天, 在日本作为追求驾驶乐趣为目标的汽车厂商代表马自达依然是另辟蹊径, 找到了自己独特的解决办法,这就是马自达大力宣扬的――创驰蓝天技术。马自达要以独特的创驰蓝天技术保证“驾乘乐趣”。“创驰蓝天技术”的核心之一便是追求“理想燃烧”的世界首款高压缩比高效发动机,也就是创驰蓝天汽油发动机( Skyactiv-G ) 。燃料在气缸内燃烧时 70% ~ 80% 能量都会在燃烧过程中损失掉, 人们在想尽办法提升发动机效率以实现“理想燃烧”。于是将汽油发动机与柴油发动机联姻从而降生出更优秀的发动机让人们看到了希望,奔驰开发出了 DiesOtto 发动机, S 复合燃烧发动机, 马自达则最先让这联姻技术实现了量产,就是高压缩比汽油发动机。提高压缩比能够大幅提升热效率。近年来汽油发动机的压缩比一般在 10~ 12 左右, 理论上将压缩比从 10 提高到 15后, 热效率能够改善约 9%。尽管如此, 此前的汽油发动机并没有大幅提高压缩比, 原因之一就是爆震会导致动力输出大幅下降。为消除爆震, 有效的方法是减少残留在燃烧室内未排放的高温残留气体以降低缸内的温度。常见的方法是通过可变气门系统( VVT )来减少残余废气, 但效果有限。马自达通过排气管的合理设计―― 4-2-1 排气系统, 能有效利用排气压力波的波动效应,避免了各气缸之间排气相互干扰。这种排气系统再与进排气双 VVT 系统结合, 使废气能更通畅地排出, 有效降低了缸内温度,也就降低了末端混合气发生自燃的可能。此外, 加快燃烧速度, 缩短燃烧持续期, 有特色的具体措施是在活塞顶部设计一个凹坑(或称空腔) ,使火焰前锋面在燃烧初期就尽快展开, 以提高燃烧速度, 当然也包括常用的加强混合气运动、提高喷油压力和改善喷雾特性等。同时通过优化燃料喷射, 能够在火花塞周围生成分层混合气进行燃烧。通过设立空腔, 初期的火焰与活塞接触, 也解决了冷却损失问题。为了提高发动机响应性, 需要尽最大努力减轻惯性重量, 减少机械阻力。为此, 马自达进行了一系列的优化工作, 包括活塞、活塞销、连杆轻量化、减少活塞环张力、曲轴主轴颈小型化、采用滚轮从动件等。压缩比提高后,燃烧速度显著提高,对汽油机实施稀燃、米勒循环、智能启/ 停等技术也有正面效果。马自达创驰蓝天发动机通过实现接近 F1 赛车的 13:1 的全球最高汽油发动机压缩比设计, 让燃油和空气混合气在燃烧更为彻底,其最终实现了燃油经济性改善 15% 、动力提升 15% 的双重优化。新一代创驰蓝天自动变速器( SkyactivDrive )6 挡手自一体变速器拥有高效能宽车速范围锁止技术,还有换挡响应的提升让变速器反应更灵活。马自达新开发了内置小型圆环的全域锁定离合器, 并且采用了控制性更好的多板离合器构造, 改善油的流动, 提高冷却性能, 确保离合器的可靠性, 能够扩大锁定区域。通过大幅加宽锁止离合器的锁止范围, 使得燃油经济性进一步提升 4%~ 7% 。创驰蓝天车身及底盘( SkyactivBody & Skyactiv-Chassis )轻量化设计将整车重量减轻了约 100kg ,不仅能改善油耗, 而且能够全面发挥新发动机的性能, 使得行驶、转弯、停车等汽车的基本性能得以进一步优化。马自达虽然在混合动力、电动车、混合燃料动力领域都有着不错的研究成果, 可为了寻求更符合当前社会的动力系统, 还是坚持开发出了创驰蓝天技术。沃尔沃的 Drive-E Drive-E 系列