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2021北京国际车展观后感
2022北京国际车展观后感
班级：03111403 学号：1120220446 姓名：王羽纯
北京国际车展无疑是一场爱车人的盛宴！
有着二十多年历史的北京国际汽车展览会〔AutoCh EV一共搭载了60kWh的电池，一局部在底盘下方，一局部在前舱。尽管搭载了这么多这么重的电池，它的续航里程也只有280km，这也是当前电动汽车开展的一个研究瓶颈。怎么让电池的续航效率更高，是我们以后汽车人的一项任务。观致5 EV的展车采用的是欧规的Type2充电接口，直流交流共用一个充电接口，这个以后应该还会更换成国际标准的充电接口。
虽然电动汽车看起来很酷炫，听起来也很高大上的样子，而且也确实具有许多的优点，比方
无污染、噪声小。电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染〞。众所周知，内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。
相对于混合动力汽车和燃料电池汽车，纯电动汽车以电动机代替燃油机，噪音低、无污染，电动机、油料及传动系统少占的空间和重量可用以补偿电池的需求；且因使用单一的电能源，电控系统相比混合电动车大为简化，降低了本钱，也可补偿电池的局部价格。
电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵
能量转换效率高同时可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率；电动汽车的研究说明，其能源效率已超过汽油机汽车。特别是在城市运
行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。有些研究说明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。
但是由于一些技术上的难点，比方蓄电池单位重量储存的能量问题。现阶段蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购置价格较贵，至于使用本钱，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。而且现阶段电池的容量还达不到需要，续航能力还达不到全天候的应用。这也使得纯电动汽车还不能完全的取代燃油汽车。
而且纯电动汽车的充电问题也是一个难点。纯电动汽车现阶段可能还需要每天都充电，而且远距离行车时，可能会遭遇途中没有电且附近没有充电桩的场景。在纯电动汽车的开展过程中，
充电问题一直都是消费者的一个“后顾之忧〞。对于居住于城市之中的电动汽车消费者而言，建立一个私有的充电桩并非易事。首先，停车难早已成为城市开展中的一大难题，2022年，北京市机动车保有量超过500万辆，但只有不到50%的汽车有固定停车位，停车尚且困难，建立私人充电桩更是奢侈。其次，充电桩在全功率使用时功耗十分惊人，大多数小区电网很难承受大量电动汽车同时充电，这也是很多小区拒绝私人安装充电桩的主要理由。
所以，在目前私人充电桩的全面普及还存在难度的时候，电动汽车的普及必须依仗建立大量公共充电桩，公共充电桩的普及程度将直接影响着消费者购置纯电动车的热情。
然而，在纯电动汽车市场的普及推广还存在不少困难的时候，充电效劳企业在投入充电桩建设时也有所顾忌。数据显示，北京市目前共有充电站225座，合计充电桩1700多个，其中，70%是由政府连同国家电网先行投入建设。但这些已建成的充电站普遍存在盈利难的问题。记者了解到，国家电网已建成的
400余座充电站几乎全线亏损，缺乏盈利机制是最重要原因。
纯电动汽车存在的问题，正等着我们汽车人去解决！
智能驾驶汽车局部：
现在这个时期最流行的词，大约就是智能化了。这是一个信息迅速传播并能共享的时代。机器人的智能化已经让人们觉得恐怖。前段时间几乎路人皆知的阿法狗战败围棋世界围棋冠军、职业九段选手李世石，已经可以看出人们对智能化的掌握。因此，如果能让汽车自动驾驶，智能驾驶，用科技的眼睛替我们看路做出判断，为我们选择最正确路线，能不能减少我们人在道路上的失误，从而减少交通事故呢？人们这么想着，智能化汽车应运而生。
智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。目前对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的平安性、舒适性，以及提供优良的人车交互界面