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{国际贸易}国际贸易术语
解释通则论述
21 世纪是经济全球化的时代，越来越多的跨国公司在全球范围内寻找供应商，产品在全球范
围内销售。在多数发达国家，货物流动的增多更多表现为货物运输距离的增加而非经济扩张
的结果，经济资照点的做法，把风
险分界点确定为交易货物已经装上船，并得到买方的认可。
就总体而言，本次修订将使贸易双方更方便地操作使用，比如每个术语前都有应用指南，用
图示表明货物在贸易双方之间该如何交割，一目了然。在每个术语后面有补充说明，从 10
个方面解释买卖双方各自的义务。贸易术语的简化和重新分类不仅是当代商业现实的反映，
也是指导贸易双方操作、合理界定任务、风险、责任的需要。
三、国际贸易术语新版本的变化解析
（一）术语变化
如前所述，本次修订是有增有减。原来的 E、F、C 组术语未变动。变化最大的是 D 组的术
语。其中，DAF(边境交货)、DES(目的港船上交货)、DDU（未完税交货）、DEQ（目的港
码头交货）被删除，取而代之的是 DAP（地点交货）。随着多式联运的发展，原来的 DEQ
（目的港码头交货）也可以用 DAT 取而代之。就新增术语 DAP、DAT 而言，至少可以说明
两点：一是关税问题无足轻重；二是国际物流的整合和衔接进一步提高，术语须适应业务运
作模式的变化。
DAP(地点交货)，交货地点可以是陆地上的某个地点，也可以是边境城市，也可以是双方所
确定的地点或港口，运输方式可以是公路运输、也可以是火车运输乃至水上运输。DAP 这一
术语并未包含关税，在于鼓励在国内贸易以及自由贸易区的使用，因此从这一角度更能体现
出新术语适用于国内贸易的适用性。如果交货地点是边境城市，DAP 则完全可以取代 DAF；
如果交货地点是目的港船上或码头，DAP 同样有很强的应用针对性。在涉及到关税的贸易，依然买卖双方分别负责进口、出口报关清关事宜，因此 DDU 已经失去了意义。
DAT，从国际物流的角度，笔者姑且把这一术语翻译为物流节点交货。从专业术语角度而言，
Terminal 可以是码头、仓库、集装箱站场，甚至可以是公路、铁路或空运节点。既然是节点
就完全可以取代原来的 DEQ。DAT 对交通运输方式没有界定，也不确定是否采用多式联运
等运输方式，因此，从这一角度讲，它充分反映了国际物流中心的兴起乃至第三方物流发展
的客观要求。
（二）术语分类
按照新的分类方式，第一类分别为 CIP、CPT、DAP、DAT、DDP、EXW、FCA，在该组各
术语可以采用任何运输方式。第二类分别为 FAS、FOB、CFR、CIF，这四个术语严格界定
为海运或内河水运。其中前两个确定的交货地点为启运港，后两个为目的地港口。这样操作
起来更为便捷，利在于针对不同的物品确定不同的运输方式，通过这种分类，有效地解决了
在运输方式的选择上所引起的歧义。
（三）分批出售
以往业务中，商品在运输途中通常通过一系列合同，要出售好几次。因此，同批装运货物不
只一个卖方，只有第一个卖方负责运输货物。其它卖方承担部分运费，但纯属免费搭车，相
应而言，在货物运输上缺少了话语权，只能按照第一个卖方的意愿行事。
在新的术语下，诸如 FCA、CPT、CIP、FAS