关于动车组动车转向架的关键部件性能分析.doc

关于动车组动车转向架的关键部件性能分析.doc关于动车组动车转向架的关键部件性能分析摘要: 随着我国社会经济的不断发展, 我国的高速铁路也得以快速发展,客运专线不断建成通车,目前,国产的 CRH3 、 CRH5 型动车已经投入运营。作为铁路车辆, 尤其是动车组中最为关键性的部件, 转向架是减缓车辆和线路间相互作用、确保动车组行车安全和车体支撑, 其设计的合理直接影响着动车组的可靠、平稳和安全运行。该文就动车组及其转向部件性能分析作为切入点, 浅要分析了动车组转向架结构疲劳性能, 并就动车组的构架疲劳荷载进行解析,以期促进我国动车组动车转向架的优化。关键词:动车组 CRH2 转向架关键部件性能分析中图分类号: 文献标识码:A 文章编号: 1672-3791 ( 2015 ) 03(a) -0037-01 由于我国人口基数庞大, 经济也正处于上升发展期, 因此人们的生活水平与发达国家相比还有一定的差距。而铁路客运的载客能力大、价格相对低廉, 故而成为我国大陆地区最主要的旅客运输方式之一。其中, 动车组转向架部件的性能在很大程度上决定了动车组运行的安稳性, 所以关于动车组转向架的性能分析尤为重要。 1 动车组及其转向架部件性能分析 动车组的转向架部件发展分析 20 世纪 50 年代中期,我国针对火车的转向架开始进行设计。其主要型号设计到了 101 、 102 以及 103 型等。其大部分构架速度设计为 100KM/H 。其主要运用于 21 型火车客车中。但是,由于当时的技术条件落后,转向架也呈现出了结构复杂、运行能力较差和笨重的缺点。 20 世纪 50 年代末期, 四方厂设计出了 120KM/H 速度的 202 型号转向架。这种转向架区别于之前的结构, 采取铸钢 H 型的构架设计。这种转向架同时也采用了闸瓦制动、两系螺旋弹簧悬挂、二系油压减震器以导柱式轴箱定位装置等。随着我国高速列车理念的提出以及多次的火车提速, 一大批高速客车转向架应运而生。我国引入了动车组技术, 开发除了 CRH 系列的动车组的非动力转向架和动力转向架等。其中, CRH1A 动车组采取了真空期弹簧转向架,悬挂采用的是单组钢簧加单侧拉板定位,基础自动采用了直通式电空自动。最为重要的是, CRH1 型的中央悬挂采用了橡胶堆和空气弹簧。随着时代的发展, CRH1 、 CRH2 、 CRH3 等动车组的转向部架愈发先进, 为我国动车组的技术发展奠定了坚实的基础。 CRH2 动车组的简介及其转向架部件性能分析同样, CRH2 动车组的高速转向架亦是四方股份公司进行研发和生产的。总的来说, CRH2 的高速转向架运用的是无摇枕式的转向架, 呈现出 H 型的构架。其中, 二系采取了现阶段最具高度自动调节装置的空气弹簧悬挂系统。而且, CRH2 的转向架部件中横梁承担了辅助风缸。究其本质而言, CHR2 动车组的转向架部件传递纵向力主要由单拉杆式中央牵引装置辅助, 其运用的抗蛇行减震器不仅可以满足高速稳定性, 亦能满足其曲线通过性能。另一方面, CRH2 一系采取的是转臂式定位, 双圈钢圆簧是轴箱弹簧采用的。而车轮采用的是小轮径, 规格为 860mm , 内孔设置为 60mm , 其对于簧下重量的减少具有重要作用。而就 CRH2 型转向架的设计来说,全部车轮都有相应的制动轮盘,拖车转向架车轴上方还设置了专门的制动轴