长沙地铁6号线木马煅站盖挖钢管柱施工工艺的优化.pdf

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月长沙地铁畔吣韭盱颜靖峭诟止苤┕すひ盏挠呕工程概况止苤┕すひ晋刘杰地铁是缓解城市交通拥堵的有力措施，随着我国经济的发展和交通需要，目前余座一二线城市都在进行轨道交通建设。钢管柱是地铁车站的主要受力部件，在明挖、盖挖、暗挖等施工中耳，同时在吊耳侧加焊肋板，以确保钢管柱处于最不利位置时，吊耳不发生侧翻破坏现象。辅助节与钢管柱法兰连接处设置防水垫片，确保施工期间连接点不漏水。钢管柱位置确定及各辅助部件安装完成后，用专用导管灌注钢管柱基础混凝土，待施作主体结构底板时，将超灌部分混凝土凿除。��．�せね不厥绽��当钢管柱桩基础的混凝土强度达到�时，施工人员由孔口下到合适位置拆除钢管柱上端头与钢护筒之间的定位槽钢，然后从地面向钢护筒内注满清水，以防拔出钢护筒后槽壁坍塌。在钢护筒上端采用�ㄇЫ锒ソ�卸ド��テ��吊车拔出。在起拔钢护筒过程中，严禁碰撞�土�柱，防止其发生偏斜。在长护筒拆除完成后，为增强钢管柱的侧向稳定性，保证钢管柱位置不发生偏移，需要沿钢管柱四周环状均匀灌注干砂。��┕す�讨懈止苤�ぜ蛞O碌揭殉勺�椎�底部，在混凝土浇筑之后受混凝土初凝、孔侧壁土体摩擦等的影响，最后一节钢护筒拔出困难，甚至出现无法拔出的情况。多节钢护筒下放、浇筑、拔出施工作业时间长，工效低。��止苤��∈┕ね瓿珊螅�枰H斯ぴ诳啄谙�到钢管柱底部在基础混凝土部位凿除杯口位置的混凝土，钢管柱直径小、深度大，加之内部空间狭小通风困难，人工作业面不足，造成施工周期长，安全风险极高。钢管柱底部混凝土人工凿除，机械动力受限，无法精确控制标高，容易导致定位器安装位置不准确。���荽�呈┕ぞ�椋�鞠钅恳桓�止苤�幼�孔开始到安装完成需要���芷诔ぃ�薹��阆钅�工期要求。鉴于原施工方案施工难度大、风险高、工期长，无法满足本工程实际施工需要。考虑项目实际情况，结合原钢管柱施工流程，对钢管柱施工工艺做如下优化����河玫孛娑ㄎ黄教ㄈ〈�啄诙ㄎ黄鳎�避免工人进入到钢管柱底部凿除混凝土安装定位器；取消了长钢护筒，只保留钻孔施工时���せ���施工中存在的问题筒；简化了施工流程，提高施工安全性和施工效率。旦��．�煽准盎�∈┕�钢管柱成孑��悸亲陨硗猓�挂?悸瞧涞撞炕�础。成孑�紫炔捎芒�．��≈本蹲晖芬�軱至设计标高，然后再使用⑦����笾本蹲晖纷杲�辽杓瓶�深，最后再采用钻头加扩孔器扩孔至指定位置。钻孔完成后，吊放桩基础钢筋笼并为后续钢管柱定位����后，用施工流程利官枉上�小直径钻头引钢筋笼并进行孔口定位孔至设计深度，安装孔口及调平，并进行再使用由���ㄎ黄教ㄖ�宕怪倍热�大直径钻头钻工一次调整，然进至设计孔深后第�谓街�桩基混凝土边回填吊装钢筋笼然砂，然后后浇筑钢管柱拆除孔口混凝土定位平台行初口封口进，杯并上柱核筑，节管校浇土助钢次后凝辅对二凝混闭■图�止苤�呕�笊杓品桨�单位：��国防交通工程与技术��年������】一●—�一。�：．．’：．’．’——：．．�—�、万方数据
圈比型骱力套�世哥司燕：麓是�餵．�豁卜：善：：≥：；：尊：搴．．．�一结束语亘·成果与应用·长沙地铁�畔吣韭砥抡靖峭诟止苤�┕すひ盏挠呕�晋刘杰平台安装做准备。��．�止苤�ㄎ黄教ò沧�孑�诙ㄎ黄教ㄊ褂��型钢进行加工，上表面设有��厚钢板作为调节平台�缤�所示�Ｔ�调节平台下方提前浇筑混凝土施作锁口圈梁