浅谈成都市出租车的供应问题.pdf

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浅谈成都市出租车的供应问题彭子力��������������������������i��������������������参考文献：2010��1��(����109��)大众商务(Cumulatively��NO��109)�髂喜凭�笱Щ峒蒲г海�拇ǔ啥��【摘����������������������������������������������������������������������������������������������������������<����������中图分类号：��．�������������A文章编号：��—������一��一���年、��年一共投放了��辆出租车，并刚性要求高峰期间不允许出租车司机交接班。即使这样，在上下班高峰期打的准、偏僻的地方打的难的现状仍没有得到完全改善。据统计，成都目前还有��多辆出租车的缺口。数量增加太多，会带来交通压力：增加太少，又不能缓解适度投放出租车，从量上解决不足势在必行。但以何种方式增加出租车数量却应成为关注的焦点，是政府供应还是市场供应，需要结合成政府供应固然能提供公共物品等诸多消费品，但却不能兼顾效率与公平。政府规定出租车的供应数量，虽然保护了市场的相对的公平性。由政府规定增加出租车的车辆数，会摊薄出租车公司的单车收益，由于投入成本的加大和未来收益的不确定性，降低了投入产出比，这也势必会降低某些利益集团的整体利益。另一方面，由于激烈的同行业竞争，所有经营压力都落在出租车司机身上，势必会减少司机的利益。大心城区机动车已经达到�万辆，而最近每天的上牌量在��辆左右。这又进一步导致了道路资源严重不足，出租车的周转效率低下。大批出租车如果未经合理的规划而投入市场，势必会严重影响道路交通，造成更大的交通压力。据统计，近年来成都市平均车速越来越慢，如果不采取措施，到��年，高峰时期平均车速将仅有每小时��公里。虽然成都近两年道路建设的速度比较快，城市道路网通车总里程约��公里，年递增��％，但这却完全跟不上机动车的增长速度。政府需要做的，相较于政府供应，市场供应能通过研究国内外近期和远期的出租车供应能力，研究其他公共交通工具的发展战略及政策对供应量发展趋势的影响，来决定市场出租车的供求。成都中心城区“打的难”其实只是一个表象，其凸现出的是中心城区出租车规模与社会经济发展水平以及城市规模不相适应，与广大市民的出行需求不相适应，作为为城市交通济体制下，我们应该让“看不见的手”来调节市场出租车的均衡数量，政府作为宏观经济调控者，可以适当地规范出租车行业，利用财政政策帮决出租车需求问题，不会过多而影响道路交通，污染环境，也不会过少影最大限度地释放了人民创造财富的激情和潜力。而经济自由不只表现消费者根据自己的消费能力、自己的消费需求和消费偏好，自主地选择随着近年来垄断格局的逐渐定型，不仅在生产领域，消费领域的经济自由也在逐步萎缩，譬如城市住房消费，不能自建房，不能合作建房．也不商品房这么一个独木桥，而能够垄断这个独木桥的非