深基坑降水排水施工方案.doc

深圳地铁5号线5302标XX站〔区间〕xxx施工方案
呼和浩特地铁1号线 深基坑降排水施工方案
34
中国中铁深圳地铁5号线5313
网通公司
11
城发管网
1
PVC
148
66
城发桥靠
12
铁通
1
PVC
148
66
铁通
13
专用网络管线
1
PVC
93
专用网络
14
有线电视
1
PVC
148
66
有线电视
15
路灯
2
PVC
167
市政管理局
16
信号灯
1
PVC
130
公安局交通警察支队
17
监控管线
1
PVC
54
公安局交通警察支队
工程地质及水文
呼和浩特市城区地下水含水层为大青山山前冲洪积扇群组成的单一潜水含水层，北部大青山山前含水层岩性以上更新统及全新统砂砾石、粗砾砂层为主，主要为层粗砾砂、层砾砂及其粉细砂、中砂亚层，层粉质黏土层构成上覆含水层的相对隔水底板，构成统一的潜水含水体。含水层颗粒由扇群顶部向扇前缘由粗变细。在洪积扇的顶部，含水层多由卵砂砾石组成，地下水位埋深较深，白塔一带地下水埋深大于22m，洪积扇由东北向西南水位逐渐变浅，含水层厚度增加，至洪积扇前缘，由东向西地下水位由22m递减到3～10m左右，含水层岩性颗粒逐渐变细，以砂砾石为主，间加中粗砂层，水量中等，单位涌水量100～500m3/。
深圳地铁5号线5302标XX站〔区间〕xxx施工方案
呼和浩特地铁1号线 深基坑降排水施工方案
34
中国中铁深圳地铁5号线5302标工程项目经理部
5
中国中铁北方投资公司
地下水位约11～12米深。地下水类型属潜水，场地潜水补给主要靠北部山前侧向径流补给及大气降水入渗补给。
3 降水及排水方案
本车站结构所在场地地质主要为黏土，粗砂，砾砂，黏土，中粗砂，基坑开挖时，极易产生侧向变形导致开挖面变形，导致边坡失稳及基坑涌水等现象。因此降水是本工程的重点，也是难点，根据降水设计以及其他类似地铁工程的降水经验，采取基坑内深管井降水施工方法，为基坑土方开挖和结构施工创造良好的条件。
降排水设计及布置
基坑降水以管井井点降水为主，排水沟明排为辅。降水井直径为Φ30cm，井深30m，沿车站两侧纵向布置两排，单侧井距20m，降水深度为不小于基坑底100cm。在开挖基坑的四周设排水明沟，每隔20m左右设一集水井，使基坑内渗水与施工废水汇入其中，再用水泵抽入地表沉淀池沉淀后排放，，。降水井平面布置见图3-1所示。
深圳地铁5号线5302标XX站〔区间〕xxx施工方案
呼和浩特地铁1号线 深基坑降排水施工方案
34
中国中铁深圳地铁5号线5302标工程项目经理部
6
中国中铁北方投资公司
图3-1 降水井平面布置图
，，井深20m，共25口。降水井成孔孔径为70cm，井管均采用40cm带孔混凝土管，井管周边采用碎石填充，管井结构见以下图3-2所示。
图3-2管井大样图 单位：mm
深圳地铁5号线5302标XX站〔区间〕xxx施工方案
呼和浩特地铁1号线 深基坑降排水施工方案
34
中国中铁深圳地铁5号线5302标工程项目经理部
7
中国中铁北方投资公司
1〕确定钻井深度
H= Hw1+ Hw2+ Hw3+ Hw4+ Hw5+ Hw6
H-井点管埋置深度。
Hw1
Hw2-降水水位距离基坑底要求的深度1m。
Hw3- iγ0；i为水力坡度，在降水井分布范围内宜为1/10~1/15；γ0为降水井分布范围的等效半径或降水井排间距的1/2〔m〕。
=√
Hw4-~3m〔工可显示〕
Hw5
Hw6-。
H=+1+(*)+
2〕降水井影响半径
R=2Sw√kH
R-影响半径
Sw-井水位降深m
k-含水层的渗透系数80m/d〔工可车站结构显示〕
H-潜水含水层