公路桥涵施工技术规范条文说明.doc

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《公路工程技术标准（!"./#% 0 &##(）》及配套标准规范、设计、施工技术手册
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附件
中华人民共和国行业标三维控制网，因此所进行的测量工作各不相同。
#"*"!) 贯入度
贯入度的单位按沉桩机具不同而不同，坠锤、单动汽锤在桩尖接近设计标高时着
实的打-锤取其平均贯入量作为最终贯入度，单位为../击；双动汽锤、柴油锤、振
动锤在桩尖接近设计标高时记录最后!**.. 的锤击、振动时间的每分钟平均贯入量
作为停打贯入度，单位为../.01。
#"*"!-大直径桩
根据目前设计桩径、施工机具、施工方法的实际情况，采用一般施工技术的
#"-. 以下钻孔灌注桩施工已很普通，本规范把直径大于等于#"-. 的钻孔灌注桩界定
为大直径桩。
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《公路工程技术标准（.3%&#+ 5 !##$）》及配套标准规范、设计、施工技术手册
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! " # " $! 大体积混凝土
目前我国对大体积混凝土的定义有多种提法，国标《混凝土结构工程施工及验收
规范》（%&’#!#(—)!）条文说明第四章混凝土工程第( " ’ " $ 条中有关内容为：
大体积混凝土在硬化过程中，产生的水化热不易散发，施工中如不采取措施，会
由于混凝土内外温差过大而出现裂缝，因此必须使温差控制在设计要求以内。当设计
无要求时，温差以不超过!’* 为宜，是适用于建筑物的基础大体积混凝土（即最小
边尺寸在+ , $-范围内。这一温差值与我国《钢筋混凝土高层建筑结构设计与施工
规程》（.%.$—)+）的要求相一致。即指大体积混凝土为最小边尺寸在+ , $-范围内
的混凝土。
《普通混凝土配合比设计规程》（.%/’’—)0）第0 " ’ " + 条的描述：“混凝土结构物
中实体最小尺寸在+-的部位即为大体积混凝土。
国标《混凝土质量控制标准》（%&’# " 0(—)!）条文说明第( " 0 " ’ 条有关内容为：
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关于大体积混凝土的定义，针对本标准的适用范围是工业与民用建筑用普通混凝
土，大体积混凝土一般指的是最小边尺寸在+-以上的结构。
综合以上几种定义，结合我国的具体情况，认为这个定义既要能明确大体积混凝
土与一般混凝土的区别，但在实践中又要能容易界定、容易操作。桥涵结构与房建工
程有一定的区别，基础尺寸变化大，外部环境等因素的影响都比较大，故其定义应较
为宽松。
从施工实践看，基础结构最小尺寸为1# , +##2-以上，混凝土浇筑时，内外温度
差一般大都达到或超过!’*，而在此前提下规定一个尺寸范围又比较容易操作。所
以可以采用国标《混凝土结构工程施工及验收规范》（%&’#!#(—)!）的提法，即最小
边尺寸在+ , $-范围内的基础混凝土为大体积混凝土。
! " # " (1 箱梁基准块
3 构、连续梁在悬拼预制梁块安装施工时，墩顶# 号梁块现浇混凝土强度达到设
计要求后，墩侧# 号梁块附近首批悬拼的梁块是基准梁块，基准梁块在预制、安装时
精度要求高，以后接拼的梁块以此梁块为准进行桥轴线及高程控制，所以基准梁块悬
拼就位的正确与否对以后的悬臂拼装质量影响很大，因此箱梁基准梁块的预制及悬拼
安装应该重视。
! " # " ’’ 分环（层）分段浇筑法
分环（层）分段浇筑法，分段位置应以使拱架受力对称、均匀和变形小为原则，
一般设在拱架受力反弯点、拱架节点、拱顶及拱脚处。各段的接缝面应与拱轴线垂
直。
! " # " ’0 分环多工作面均衡浇筑法
大跨径劲性骨架混凝土拱圈或拱肋受力均衡合理，不用锚索或水箱调载，而将拱
圈或拱肋的断面分成多环（层）多工作面均衡对称浇筑，以保证先期浇筑混凝土不产
生裂缝并与劲性骨架共同承载，完成拱圈或拱肋的形成过程。
! " # " ’4 斜拉扣挂分环连接浇筑
大跨径拱桥无支架施工时，利用劲性拱圈或拱肋浇筑混凝土，为了浇筑工作连续
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第三篇《公路工程技术标准（;#% < !##&）》与桥涵设计、施工
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进行，根据扣点和扣索的选择和拱圈或拱肋的断面分环（层）分段的浇筑划分，计算
出各断面的叠加应力，根据应力值的变化，利用斜拉索的张拉和放松来控制、调整断
面应力在允许范围内，以保证劲性拱圈或拱肋的稳定性和施工安全。!"#"$%、
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