系统概述
系统研发背景
弯道、长坡、隧道进出口等险危路段在雾雨雪等恶劣天气情况下
极易发生严重交通事故。研究说明，无论什么气候与路段条件，最核
心的事故原因在于驾驶人员不能提前了解路段信息，意识疏忽，驾驶
行为不当〔如行驶速度过快其
他诱导装置的黄色诱导灯可以同步闪烁，当车辆向前行驶经过下一组诱导装置时，红色尾迹会与车辆动态同步前移。
工况1：单车辆通行
只有一辆车辆通行，引导灯显示警示灯标示汽车尾迹〔警示灯范围为非安全距离，警示灯范围外黄色灯光区域为安全距离〕，如下图。
工况2:多车辆通行
当道路有多车辆通行时，车辆可根据前方引导灯情况判断前方是
否有车辆通行，后车只需要保持行驶在安全区域〔黄色引导灯区域内〕
防止驶入警示灯区域即可保证与前车距离，从而降低追尾的风险。如
下图。
联机控制
智能灯标系统具有自适应组网功能，外场设备无需连线即可自动
实现组网；智能灯标系统可通过能见度监测系统实现自动控制，也可通过链路与上位控制系统组网实现远程控制。
亮度控制及闪烁频率控制
可根据环境及使用要求，预先调节诱导灯发光亮度，调节范围是
500cd/m2~7000cd/m2。
黄色诱导灯的闪射频率可在30次/分钟、60次/分钟、120次/分钟进行调整。
通过安装于道路两侧智能雾灯车辆检测器，对是否有车辆通过进行检测，按照设计间距每隔一定间距布置一个点，间距可以根据现场实际工程情况调整；可通过主动红外入侵探测器进行探测，对经过车辆进行检测，触发，适用于雾霾、雾区、夜间、雨天、雪天等能见度低
的环境下车辆探测，同事也选用微波雷达检测
雾区诱导行车主要技术参数
智能诱导单元
车辆通过检测模块：红外检测
红外检测光束有效距离：40米
红外检测光束发射方法：调制发射。
红外检测光束冗余：双冗余
红外检测光束波段：近红外
无线通信模块
无线数据链单节点覆盖半径：100米
无线通讯载频频率：433Hz
组态冗余：诱导区域内抗损毁配置
有无线接续方式：
A与系统外设备：GPR领讯
B、与系统内接续：网式+链式
阈值控制：基于能见度的参数化策略控制〔A500米；＜500米；＜400米＞200米；＜200米〕；
远程控制：基于上位机的控制指令；
优先顺序：远程控制/能见度仪可选；
.3引导灯光系统
警示模块亮度〔红色〕：A300cA7000CD
提示模块亮度〔黄色〕：A200cA6500CD
警示发光体面积：308毫米X180毫米；＞
提示发光体面积：308毫米X180毫米；＞
产品功耗：＜5W
闪烁策略：红色3种〔常亮、每秒闪烁一次、每秒闪烁两次、
每两秒闪烁一次，默认常亮〕、黄色3种〔常亮、每秒闪烁一次、每
秒闪烁两次、每两秒闪烁一次，默认每秒闪烁一次〕
智能雾区引导系统同步：采用区域内组网的广播+点对点方式。
尾迹显示距离：默认3组，可选2〜6组；
尾迹显示策略：固定尾迹距离〔默认〕；固定尾迹时间〔参数
化〕。
产品安装方式：可以按照编号安装，同时可以通过调整产品拨
码开关来调整产品系统内部默认编号
能见度监测系统
能见度监测系统主要由能见度仪、信息采集处理器组成，利用
大气对可见光的消光原理实现对道路能见度环境实时监控，并根据能见度高低进行分级，依据不同的能见度等级，决定低能见度环境下的
诱导灯工作模式，从而保障不同能见度情况下的车辆通行安全
光学指标：
散射角覆盖：39-51o前散射
峰值波长：870nm
带宽：100nm
光谱响应度：
测量指标：
测量范围：5m—5km
测量精度：土2%
仪器一致性：＜±4%更新间隔：30秒
线性动态量程：3000:1
系统对现场气象环境进行采集，实时监控，当数据超出阈值时，
前端声光报警器触发高音警报和语音提醒，同时可变交通限速信息屏自动切换标识和警示信息。通过声光信息结合的行驶提醒驾驶人员合理控制车速，保持前后车距，从而有效降低事故的发生率。
主要技术参数如下：
1〕高音号角：
特性灵敏度：＞100
频率范围：500-6000
失真：＜20
阻抗：16Q±15%
工作电压：AC176~264v48~52Hz
功率：150w
2〕功放
额定
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