火灾自动报警及气体灭火系统技术规格书.doc

火灾自动报警及气体灭火系统技术规格书
系统简介
地铁一号线南延线火灾自动报警和气体灭火系统，工程建设包含地下车站8座，分别为宁丹路站、共青团路站、花神庙站、南京南站、岔路口站、河定桥站、胜太路站、百家湖站以及相关区间；高架车站4座，分别接气瓶》 （GB5100-1994）
《压力容器安全监察规程》（国家劳动总局颁布）
《洁净气体灭火剂灭火系统设计规范》 （NFPA2001－2004） （clean agent fire extinguishing system）
合同执行期间新颁布的相关国家规范和其它有关的规范和标准。
按本技术条件提供的设备应遵循下列标准的最新版本或修订本，但不局限于这些标准，各执行标准如有类似条款，则以高要求者为准。
应答：满足上述标准规范要求。
设备使用环境
温 度: -10℃-- +50℃
相对湿度: ≤95% 无冷凝
风 速: ≤5m/s
粉尘含量: ≤5mg/m3
地震烈度: 7度
耐火等级：气瓶间及防护区均不低于二级，，。
耐压等级：
保护区门要求：气瓶间的门向外开启，并能自行关闭，且直接通向室外或疏散走道；防护区的门向外开启，设置带自动闭门器的甲级防火门。
应答：满足上述要求。
供电要求
火灾报警控制机的电源由IMS系统UPS配电柜内的ATS（双电源切换箱）直接供给, 双电源切换箱的交流供电为两路独立消防电源（一级负荷）供电，自动切换，以保证不间断供电。电压为220V±15%，频率为50Hz±5Hz。综合信息管理系统（IMS）提供一回路UPS电源供FAS图形监视计算机。 主机自备备电应保证在消防系统处于最大负载状态下正常监控工作24小时和报警一小时需要。
应答：满足以上供电要求。
接地要求
控制中心、车站、车辆基地和停车场内的火灾自动报警和气体灭火系统设备，应接入招标人指定的弱电系统联合接地装置，接地电阻应≤1欧姆。
应答：满足以上接地要求，接地电阻≤1欧姆。
系统构成
火灾自动报警系统主要是及早监测到车站及区间隧道的火灾发生情况，及时报警，发出救灾指令启动消防联动设备，并通过与BAS系统的接口启动防排烟系统，监视防灾设备的动作状态。本系统由设在控制中心的一号线全线FAS控制主计算机（一号线已采购并投入运营），设在车站控制室、停车场的车站级火灾报警控制机和图形监视计算机、现场设备，及将所有设备联系在一起的通信网络构成。车站现场设备包括火灾探测器、监视模块、控制模块、手动报警按钮、警铃、缆式线型感温探测器、红外对射探测器和消防对讲电话等。全线FAS控制中心与车站级FAS系统通过光纤网络进行通信。车站级FAS系统通过总线或多线与现场设备连接。
全线8个地下车站内车控室、通信设备室、外部通信机房、通号电缆间、信号设备室、整流变压器室、高低压开关柜室、变电所的控制室等重要设备房设气体灭火系统保护，地面或高架车站不设。本系统采用洁净气体灭火剂作为灭火介质。气体灭火设计采用组合分配式，全淹没灭火系统。
气体灭火系统由控制系统和灭火管网系统两部分构成。
控制系统：由灭火控制器（控制盘）、继电器模块、备用电池（畜电池）、警铃、声光报警器（蜂鸣器及闪灯）、气体释放指示灯、紧急止喷按钮、紧急释放按钮、手动/自动转换开关、24VDC辅助联动电源，以及感烟、感温探测器等部分组成。
灭火管网系统：由气体钢瓶及瓶头阀、就地手动启动器、电磁阀启动器、高压软管、集流管、安全阀、单向阀（逆止阀）、减压装置、选择阀、压力开关、喷头和气体输送管道、灭火剂等组成。
火灾自动报警和气体灭火系统的控制系统中主要设备采用同一厂家产品。
应答：满足以上系统构成。
系统技术要求和技术指标
主要技术要求
南延线FAS系统作为地铁一号线FAS系统的组成部分，在安德门车站或控制中心接入地铁一号线网络中，不再另建南延线单独的中央级工作站。一号线已预留南延线系统接入条件，一号线FAS系统网络采用西门子的CERLOOP网络，单一网络最大节点数为64，一号线网络已安装使用22台主机。
火灾自动报警系统方案及设备必须满足技术先进、安全可靠、经济实用的原则，并与一号线兼容。整个系统在设计时，对保证系统低故障率、减小故障影响、迅速排除故障等方面予以充分的考虑。
系统所有设备包括计算机和显示器必须保证在外界电磁场和静电干扰下，不得出现任何画面跳动和误动作。投标人必须提交系统各主要设备的抗电磁干扰检测数据，执行标准等。并应提交在地铁车站现场或类似环境下的检测数据或检测结果。至少满足在27MHZ至1GHZ的范围内不能少于20V／m的磁场干扰要求；可抵抗无线