道桥专业毕业设计计算书.docx

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道桥专业毕业设计计算书
第一章 绪论
公路运输的特点
公路运输与其他运输方式比较,具有如下特点：
1 机动灵活,能迅速集中和分散货物,做到直达运输,不需中转,由于汽车体积较小,中途一般也不需要换装,除了当困难。
市地质概况
市位于省的西部,辖境居东经118°50′至121°17′和北纬40°25′至42°22′之间,东西跨度165公里,南北跨度约216公里,边界周长约980公里。北与自治区市及市接壤；南与省市及省市毗连；东与省市、市为邻；西与省市、市交界。市地表层峦叠嶂,丘陵起伏,峡谷相间,沟壑纵横,只有小块山间平地和沿河冲击平原,结构为"七山一水二分田"。土地自然类型多样,山财、丘陵、岗地、川地、平地交错分布,土地利用类型亦是多元化。市境主要山脉有努鲁儿虎山、杜岭山、大青山和大黑山。市共有8条主要河流：温榆河、通惠河、清河、坝河、亮马河、萧太后河、凉水河、北小河,蜿蜒错致,形成网络,在肥沃的土地上勾勒出风景如画的自然美景。　
市在古代已经成为中国东北与华北以至中原地区政治、经济、文化交流的纽带地区。如今的市正处于西部京津城市群与东部辽城市群辐射的中间地带,市区东距省会341公里,西距首都518公里,铁路、公路可直达、。依然是、通往、、以至东北各地的交通要道。全市总面积 2 万平方公里,占省的七分之一,总人口 万。市区面积 36 平方公里,人口 万。
第二章 平面设计
道路为带状构造物,它的中线是一条空间曲线,中线在水平面上的投影称为路线的平面,路线平面的形状及特征为道路的平面线形,而道路的空间位置成为路线。路线受到各种自然条件、环境、以及社会因素的影响和限制时,路线要改变方向和发生转折。
公路等级的确定
表2-1 交通量表
黄河JN150
日野KF300D
太湖XQ641
黄海DD690
东风CS938
1459
478
89
17
10
根据规：
高速公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上,专供汽车分向、分道高速行驶并全部控制出入的公路。
一级公路:一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量15000~55000
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辆,专供汽车分向、分道高速行驶并全部控制出入的公路。
二级公路:一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量5000~15000辆,专供汽车行驶的公路。
设计年限12年,交通量年平均增长率5%。
由远景交通量可得本次设计道路等级为二级公路。
设计行车速度的确定
"设计车速"是在气候正常,交通密度适中,汽车运行只受道路本身条件〔几何要素、路面、附属设施等的影响时,一般驾驶员能保持安全而舒服地行驶的最大行驶速度。依据《公路工程技术标准JTG B01—2003》从工程难易程度,工程量大小及技术经济合理的角度考虑,各级公路的设计车速按地形分为两类,查表可设计该路段的设车速为60km/h。
选线设计
选线的基本原则
1 路线的走向基本走向必须与道路的主客观条件相适应
2 在对多方案深入、细致的研究、论证、比选的基础上,选定最优路线方案。
3 路线设计应尽量做到工程量少、造价低、营运费用省,效益好,并有利于施工和养护。在工程量增加不大时,应尽量采用较高的技术标准。
4 选线应注意同农田基本建设的配合,做到少占田地,并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园。
5 要注意保持原有自然状态,并与周围环境相协调。
6 选线时注意对工程地质和水文地质进行深入勘测调查,弄清其对道路的影响。
7 选线应综合考虑路与桥的关系。
选线的步骤和方法
1 选线
道路选线的目的就是根据道路的性质、任务、等级和标准,结合地质、地表、地物及其沿线条件,结合平、纵、横三方面因素。在纸上选定道路中线的位置,而道路选线的主要任务是确定道路的具体走向和总体布局,具体定出道路的交点位置和选定道路曲线的要素,通过纸上选线把路线的平面布置下来。
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2 全面布局
全面布局是解决路线基本走向的全局性工作。就是在起终点以及中间必须通过的据点间寻找可能通过的路线带。具体的在方案比选中体现。
路线的基本走向与道路的主观和客观条件相适应,限制和影响道路的走向的因素很多,大门归纳起来主要有主观和客观两类。主观条件是指设计任务书或其他的文件规定的路线总方向、等级及其在道路网中的任务和作用,我们的起终点就是由老师规定的。而客观条件就是指道路所经过的地区原有交通的布局,城镇以及地形、地质,水文、气象等自然条件。上述主观条件是道路选线的主要依据,而客观条件是道路选线必须考虑的因素。
3 逐段安排
在路线基本走向已经确定