港口规划与布置题库.doc

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三、名词解释
1. 航道
经过能力 7. 变化。
简述进前进港航道布置时应按照哪些原则？
进港航道有效宽度由那几部分组成？
港口铁路的主要组成比分，简述分区车场的主要功能。
港口规划过程输入环境影响评估，成为决议过程的一部分，应从哪个阶段开始？
简述港口规划的层次。
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简述港口工程项目建设时进行可行性研究的目的。
简述港口分区目的。
简述港区布置原则
简述平原河流和山区河流港址选择应切合哪些原则？
位于河流中上游的河港由于水位变幅较大，选择装卸工艺和码头平面布置有哪些特点？
三、 问答题
港口水深确实定
港口水深：是港口的主要技术特点之一， 它应保证船舶安全行驶和停泊。 船底和
水底之间留有足够厚的水深即充裕水深。 确定一个合理的充裕水深： 使港口水深应当既能知足使用要求又不必过大。
充裕水深依据所考虑的条件不同可分为两类：

①水深误差及水中障碍： 水位变化，海图水深图测量误差， 船舶抛锚惹起的充裕量。②船舶运动时吃水增大：航行时船体下沉、航行时波浪作用下船体下沉。

考虑船舶操作性能和保护主机防止冷凝器取水口拥塞所要求的充裕水深。
波浪对港口的主要影响方面
①影响港口的平面布置： 航道、防波堤轴线， 口门方位②影响建筑物强度③影响港池水域稳定，减少码头工作天数④泥沙运动
河港与海港的异同。
异：①地理地点（位于有掩护的海湾内或位于开敞的海岸上、位于河流沿岸）②来港船型（远洋船、河船）③贸易对象（内、外贸）④码头规模
码头、航道、泊位、防波提布置原则。 码头布置原则
码头规模指标：泊位停船吨级
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①货种②航线运距③吞吐量
泊位数量（即同时进行装卸作业的船舶数量）①经过码头的货种及其吞吐②来港船型及其周转量③码头装卸系统的装卸效率。

海上航道轴线：
除必须考虑海象、气象、地质条件外，还需注意：①航道轴线应尽量防止与风力大于 7级、频次较高的风向正交：以减少船舶在强横风下航行的几率。②航道轴线应尽量防止与大于 1kn横流正交：1kn横流使微速航行的大型船舶产生较大的偏位。③航道轴线应尽量“顺直”，防止“ S”形航路。④防波堤口门外的航道直线段不应小于船舶制动距离：
为了防备船舶进入防波堤口门前发惹祸故。
⑤切合防淤要求：
一般而言，在推移质输沙为主的海疆， 应尽量使航道轴线与主波向、 主流向交角最小。
航道有效宽度：应切合规范要求
①考虑航迹带宽度 A②考虑船舶错船充裕间距 b③考虑船舶与航道底边间的充裕间距 C
航道转弯段：
船舶在航道转弯段航行， 由于船舶在转弯时受到风、 浪、流的影响以及航道断面的变化，将惹起水流强度的变化等，要求的航道宽度比直线段大，因此，必须增加宽度并确定航道转弯半径。

①布置防波堤轴线和长度时要与码头线布置相配合， 同时考虑长周期波： 码头前
水域应知足允许作业波高值
②防波堤所环绕水域应有足够的面积和水深， 但并非越长越好： 应能知足船舶在
港内航行、掉头、停泊所需的各部分水域的面积， 以及为建设港区而填海造陆与布置码头岸线所需的面积。
③应尽量防备或减少海岸泥沙侵入和流冰拥塞：
④防波堤的布置要充分利用地形、 地质条件，以减少防波堤投资： 防止在水深过大的地点布置防波堤， 可将防波堤布置在可利用的暗礁、 浅滩、沙洲及其他相对水深较浅的地点。
⑤防波堤所围成的水域要适合留有发展余地， 便于扩建：兼顾港口未来发展和港口极限尺度的船型。
防波堤应将直对强浪向的岸段防备好，防止波浪在港池内往返反射影响泊穏条件。
关于游艇码头，港内掩护要求主要考虑游艇上人员的舒坦性，并兼顾波浪作用下浮码头构造的抗浪能力及系泊游艇与码头之间相互碰撞的安全性。
泊位布置原则
单个泊位：对有掩护的水域， 当整个码头岸线只布置一个泊位时， 泊位长度主要取决于首艉缆的系缆角度和长度； 对开敞式码头， 船舶的受力情况复杂， 除系缆角度适宜外，缆绳应有足够长度以吸收船舶动能减少系船力。
连续布置多个泊位： 在同一码头岸线上连续布置泊位时，