火车站设计图文并茂.doc

火车站设计图文并茂.doc摘 要：本文针对中国现代化铁路客站建设高速发展的现状， 提出了铁
路客站室内设计应“以人为本”的设计理念以及强调结构美学的空间设计方法，
并联合现代交通建筑实例对铁路客运站房室内空间设计的详细举措方面提出了
一些思考。
重点词： 现关于大型高架站房来说， 从出站层、 地面层到站台层和高架层的交通换乘
空间，成为室内空间设计的重要组成部分。（图 15、16、17）
二. 室内空间的结构造型表现
1. 站房室内空间与结构的关系
现代大型铁路站房在空间结构上属于“大空间”， “大跨度”交通建筑，
其室内空间有着鲜明的特点：
1 ）空间简洁，屋面形态在空间围合中起主要作用。
2 ）多采用大跨度结构，采用高新技术。
3 ）空间形式与结构体系有直接的关系： 表现结构的美感成为重要的设计
手段。
2 ．结构体系的形式美
在结构造型设计中，力学逻辑与造型艺术是两个主要元素，两者之间相
辅相成，怎样在两者之间寻求平衡点是造型设计的重点， 而不同的重视点又会产
生不同的设计风格。
新长沙站采用了对钢结构支柱进行艺术化办理的方式。在建筑的波浪形
屋顶下，支撑屋顶的支柱被设计成挺拔生长的形态， 这源于建筑师对树枝的深刻
印象。支柱由四根钢管组成，上部被逐级分开，作为屋顶的支撑结构，产生了传
力明确的结构体系（图 17）。这是一种对详细事物进行艺术抽象办理，并将其
与结构设计相联合的方法，由于在吻合结构逻辑的前提下加入了更多的造型处
理，结构体系使建筑空间产生了美感。
呼和浩特站则是一种追求纯净风格的结构空间造型设计。 从整体造型上
我们能够看到， 建筑的主要空间统一在一个巨大的钢结构穹顶之中， 形成一种宁
静空灵的空间形象，是成立在现代高精度施工基础上的空间构图艺术（图 20）。
室内主体空间以结构造型表现为基础， 正确地反应了钢结构的形态， 表达了建筑
师所要体现的理性和韵律。
太原南站是现有站房空间结构设计中， 为数不多的采用钢结构单元体的
实例。每个单元体平面尺寸为 36 米 x42 米，覆盖整个平面。在室内空间中，钢
结构单元体成为最重要的表现形式， 不需要附加装饰， 形成完整的极富韵律感的
室内空间。（图 21、22、23、24）
三. 室内空间设计的文化性表达
我国地区辽阔，民族众多，自然环境与文化环境在不同地区拥有显然的
差别性。在站房设计中往往强调对不同地区文化特点的表达， 与所在环境相协调。
室内空间设计与外部建筑形式亲密有关， 是一个不可割裂的整体。 旅客在火车站
的活动，大多在站房室内进行。在室内空间设计中，更能展示地区文化的特色。
拉萨站站房，一个从高原上自然生长出来的建筑。在建筑内部空间的设
计中，引入了藏族建筑排柱的观点， 加上极具特色的地方色彩的应用， 把地区文 化适合地表现在站房之中。（图 25、26、）
苏州站站房设计，则融入了江南民居的元素。从站房子面的钢行架到室
内庭院的应用， 以及室内空间中的色彩办理， 都体现出建筑师对苏州地方文化传
统的整体把握。（图 27、28、）
关于站房建筑来说， 嘉宾厅的室内设计， 往往更着重地区文化的体现。
四. 室内环境创建
1．自然舒坦的热工环境
建筑室内热环境由室内空气温度、湿度、气流速度和平均辐射温度四要
素综合形成， 以人的热舒坦程度作为评论标准。 影响室内热环境的因素包括主动
控制的暖通空调、 机械通风等设备举措以及被动调节技术 （室内外热作用、 建筑
围护结构热工性能等）两个主要方面。
我国地区辽阔，地区气候差别大。因此，铁路客站在被动式技术应用上
要充分考虑到建筑对地区气候的适应性。 在新长沙站的设计中， 建筑师利用站房
本身出挑深远的屋檐、 可调节的遮阳百叶、 通风装置等被动式设计适应了夏热冬
冷地区季节的变化（图 29）。
新建太原南站特殊的双层表皮维护结构拥有极佳的热惰性，大大提高了
建筑表面的保温、隔热性能，很好的适应了北方冬季寒冷的气候特点（图 30）。
主动式室内热环境调节主假如着重技术设备的智能化和创新性，建筑师
应与暖通设备等其他工种亲密合作， 进而实现主动式和被动式调节技术的互动结
合，以最小的能源代价实现室内热环境的舒坦性。
2 ．室内照明控制
关于有着巨大空间的铁路站房来说，自然光的应用是一种不可忽略的设
计元素。
福斯特设计的北京机场 T3 航站楼是交通建筑运用自然光的模范之作。 以
往的航站楼往往忽略了屋顶采光， 同时因为航站楼的平面尺度巨大， 自然光很难
从建筑边缘的窗照到大厅的中央， 厅内只能依靠人工照明， 产生的热量又需要更
多的设备和管道来办理， 这种做法既浪费能源又难以获得舒坦的视觉环境。 而在
国都