我是抗美援朝亲历者.doc

我是抗美援朝亲历者.doc我是抗美援朝亲历者1949年9月12日,防空军高炮暂编第五团奉华东军区命令,在江苏省无锡市塘头镇组建成立。部队成立后,我被任命为第13中队政治指导员。由于形势需要,上级请来苏军的顾问,部队即进行了紧张的学习训练,就这样,一些步兵战士、青年学生、农民、学徒工,通过一个半月的紧张学习,基本上学会了打飞机,真正变成了装备着现代化防空兵器的防空部队成员。出师不利1950年10月17日,高炮暂编第五团接中央军委命令:“北上,保卫祖国边疆”。部队奉命北上时,侵朝美军已经越过“三八线”,占领了北朝鲜的楚山,并时有炮弹落到我国的领土上。美国侵略军总司令麦克阿瑟还扬言:“鸭绿江并非中、朝的分界线”。其企图和野心昭然若揭。部队到达安东(现丹东),我们还以为到达了目的地,停车休息时,大家好奇地来到鸭绿江边,但团长彭宗义、政委梁一民去上级请示回来后,对我们说:“任务不在这里,还要往前走。”10月26日,到达辽东(现辽宁省)辑安后,才明确我们团的任务是抗美援朝。当时我任1营参谋长。因车辆不够,上级决定,以1营第1、3连和2营6连及机枪连组成第一梯队,随志愿军第38军入朝,归该军指挥,保卫该军的炮兵:其余人员装备暂留辑安,保卫辑安、满浦鸭绿江桥。我们经过几天行军,从繁华的大上海来到了祖国的东北边疆,而且很快就要进入异国他乡的朝鲜,去与美国空中强盗拼杀。部队突击准备了3天,10月29日,我团第一梯队进军朝鲜。此时有不少朝鲜人民军后撤休养,美国空中强盗的活动十分猖狂。昼间敌人经常以战斗机或轻型轰炸机,顺山沟、公路“搜索”飞行,只要见到车辆、人、畜,就进行攻击,直到摧毁,即使见到可疑目标,也不放过:夜间,则常用单机,对公路险要地段进行封锁。还经常沿公路投照明弹,将上千米的路段照得亮如白昼。敌机则在照明区外环绕飞行,一见目标即行攻击。敌人疯狂地扫射,不时地投弹,企图摧毁车队,破坏道路,断绝我军的交通。有时还在昼间利用单机减速飞行,攻击火车隧道。这复杂的情况、严峻的形势,对我们这支年轻的志愿军高射炮部队来讲,确实困难不少。辑安至平壤线,沿途山高、坡陡、崖深、路窄、弯急。汽车单行都相当不易,对面来车就更难以交错:汽车牵引火炮、器材,夜晚闭灯行驶,更是难上加险,3连和6连的车辆发生了翻车事故,有9名同志牺牲或负伤,三门高炮受损。3连在古人洞隐蔽时,由于车、炮、人员伪装不好,加上敌特指示目标,遭到了敌机攻击,虽被迫进行反击,并击伤1架敌机,但仍被炸坏烧毁汽车2辆,炮弹500余发。事后,团长彭宗义对我说:“军后勤部长指示:现在还是战役准备时期,火炮少,不能射击,应以隐蔽保存实力为主:军首长已批准3连回国装备。”1营1连和2营6连,在明文洞一山沟待避时,12月9日拂晓,志愿军某运输团也到山沟待避。由于洞口几辆车没有伪装好,下午2时左右,敌轻型轰炸机和战斗机,低空“搜山”飞行,某运输团在山沟口的2辆汽车上的伪装被敌机掀起的风吹掉了,因此暴露了目标。敌机发现后,立即进行攻击,并逐渐向山沟内延伸。我们的火炮、器材伪装在山沟内,人员都上山隐蔽,根本未做射击准备。6连有2门炮可以射击,但又因电话线被炸断而失去指挥,也没有射击。就这样,让敌机平安无阻地轮番轰炸、扫射了两个多小时。我们损失了中炮3门、汽车7辆,一部分弹药。至此,1、6连也失去了战斗力。只好回国重新装备。其任务由后派的5连和机枪连担任。我团第一次入朝,由于指战员缺乏在敌机威胁下,组织指挥,牵引火炮、器材在山路上行驶的经验:司机不仅没有牵引过火炮、器材,夜间闭灯行驶更不行。更为严重的是:在有敌情威胁的异国土地上行军,敌情条件十分复杂,我们不仅没有派干部侦察组,连道路侦察组也没有派,而且没有很好组织对空侦察和警戒,加上技术方面出了一些问题,结果受了损失。初尝胜果我们撤回辑安后,结合执行保卫辑安江桥的任务,对第一次进军朝鲜的实例,进行了战评、总结,并设置类似的情况进行演练,为再次进军作好准备。1951年1月5日,上级又给我们团补充汽车60余辆,37炮4门,汽车司机200余人。全团奉命于1月9日再次向朝鲜进军。出发前团里召集我们去开会,对敌情、朝鲜的交通等情况作了认真研究,并对可能遇到的情况,制定了处置方案。这次是改乘火车进入,又遇到了一些新问题。我和3连一起第2列车前进,而且又在狗觇洞待避。因火车头在洞内冒烟,部队在洞内做饭、烤车也冒烟,所以煤气太多。下午4点多钟,就有人头昏,3连当即组织人员向洞外疏散,组织抢救,总算没有发生问题。12日夜间,列车行至新兴洞铁桥,车头前轮出轨,幸亏司机及时发现,把车刹住,保证了安全。停车后,我们即一边组织对空、对地面的警戒,一边迅速组织卸车。人员乘坐的车厢已上了桥,只好组织保护,让同志们一个个地跳下来。因为联接两个车皮的跳板,两头坡度不好,所以火炮、器材、车辆在卸车时费劲大,还容易往下掉,耽误了