北京地铁7-6深基坑工程安全专项施工方案.docx

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北京地铁7号线东延06标
深基坑工程安全专项 施工方案

编制：
射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；
（5）《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS22:2005）；
（6）《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）；
（7）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）；
（8）《城市轨道交通技术规范》（GB 50490-2009）；
（9）《地铁工程监控量测技术规程》（DB 11/490-2007）；
（10）《建筑变形测量规程》JGJ8-2016；
（11）《工程测量规范》GB50026-2007；
（12）《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009；
（13）《地下水监测规范》（SL183-2005）；
（14）《城市测量规范》CJJ/T8-2011；
（15）《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）；
(16）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011；
（17）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012；
（18）《城市轨道交通风险管理规范》GB50652-2011；
（19）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）；
（20）业主提供的其他设计资料；
（21）《北京市轨道交通运营安全条例》；
（22）《北京市轨道交通建设管理有限公司工程建设环境安全技术管理体系》（2013版）；
（23）《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系（试行）》；
（24）国家和北京市其他法律法规、规范和规定；
（25）北京市地铁建设工程相关文件要求。
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编制原则
1. 在充分理解施工设计图纸及认真调查、分析现场的基础上采用经有关专家论证的先进、经济、可行的施工方案。
2. 施工区段合理划分，施工进度安排均衡、高效；满足业主对总工期的要求和阶段性工期的要求。
3. 严格贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，确保工程质量、施工工期、施工安全，全面兑现合同承诺。
4. 确保施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。
5. 达到文明施工、保护环境及文物、古树保护要求。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施。
6. 优化施工技术方案，推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，确保工程全面创优。
7. 加强施工管理，提高生产效率。
适用范围
本方案适用于北京地铁7号线东延06标环球影城站、站前和站后区间深基坑工程。
2 工程概况
工程概况
北京地铁7号线东延06标环球影城站是7号线二期（东延）和八通线南延的双线平行换乘站，位于北京市通州区的新规划的环球影城主题公园内，包括1站4区间（环球影视站、7号线东延线环球影视站后折返线区间、八通线南延线环球影视站后折返线区间、八通线南延线站前明挖区间、7号线东延线与八通线南延线联络线），总长约827m，东侧紧邻北京东六环，南侧紧贴京哈高速公路。
本工程中车站为双岛型式站台，有效站台宽度为16m+16m，分双层段及单层段两种结构：，，六柱七跨结构；，下部混凝土结构为2墙、2柱、五跨结构，上部设置钢结构屋面，，最大宽度75m，上部为植区域及采光区，纵向跨度30m+40m+40m+40m+30m，横向15m+40m，、，框架为单层受力结构，主要受力构件为箱型截面以及H型钢组成的空间曲面结构，支撑的柱子为筒状空间格构柱。7号线车站有效站台中心位置轨顶标高
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，～，～，平均21m，～，平均24m，规划地面比现状地面平均高出3m左右，现状基坑深度10. 42～。环球影城站～终点区间（站后折返区间）（含区间风井），，桩+锚索支护体系，×（宽×高）；施园站～环球影城站区间（站前明挖区间）（含盾构井），，桩+锚索支护体系，×。
基坑采用“桩+锚”组合支护，钻孔灌注桩采用φ******@1300，锚索采用一桩一锚形式，采用三道锚索（局部2道），锚索直径为150mm，