上海金山铁路黄浦江大桥钢梁安装技术.doc

上海金山铁路黄浦江大桥钢梁安装技术.doc上海金山铁路黄浦江大桥钢梁安装技术【摘要】黄浦江大桥是金山铁路改建工程的控制性重点工程,主桥采用4×112米无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式简支钢桁梁。针对该桥的特点,主要阐述通过设置大型墩旁托架,两跨中间设置一根临时连接杆件形成连续钢桁梁,将钢梁进行悬臂拼装,该施工方案既不影响通航,同时节约了大量安装所需的辅助结构。【关键词】钢桁梁钢梁安装悬拼架设施工技术“十二五”规划纲要提出加快转变经济发展方式,当前大力提倡发展低碳经济、绿色经济、循环经济,钢结构可以回收再利用、节约能源、减少排放,同时钢结构由于其材料高强度、高弹性模量、构件轻,因此桥梁设计选型过程中钢结构桥梁逐步取代混凝土桥梁,钢梁安装已经成为一个重要的研究课题。1工程概况上海金山铁路支线改造工程黄浦江特大桥为4×112m无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式简支钢桁梁,由主桁、桥面系、平纵联、横联及桥门架等部分组成,,节间长度为14m,桁高15m,,人行道悬于走道外侧,,每孔钢梁自重约1900t,线路法线方向与河道成正交跨越黄浦江。,跨度较大,同时黄浦江为通航河道,航运繁忙,施工时为不影响航道的通行,黄浦江大桥钢梁安装采用支架法和单向悬拼架设法相结合的方法由北岸向南岸逐跨安装。,而是将杆件依次悬拼至另一桥墩上。此法适用于跨径大、桥梁高度高、通航河流水深流急;有流冰或者较多木排的河流以及连续钢桁梁、悬臂钢桁梁、多孔简支钢桁梁等的安装。,以单向悬拼架设法为主从北岸向南岸进行钢梁安装,同时因为工期紧张,南岸第一跨采用支架法进行安装,合龙段设置在北岸第三跨与南岸第一跨连接处。钢梁为4跨简支梁,为满足钢梁悬拼架设要求,施工时钢梁由简支变为连续,施工完成后拆除临时连接杆件,调整回设计的简支状态,为满足钢梁悬拼架设的抗倾覆稳定系数>。在北岸侧搭设T1~T6共六个临时支墩,T1~T3墩之间搭设膺架(图1:钢梁架设施工方案图)预先架设一跨压重跨(采用第三跨钢梁)作为平衡梁,待50#~51#墩跨钢梁安装完成以后,拆除平衡跨。钢梁架设过程中由于悬臂长度达112m,在每个主墩处设置墩旁托架,减少安装时有效悬臂长度。前端变形仅仅依靠墩顶支反力无法满足前端顺利到达下一主墩,采取顶落梁措施,即架设时预先使钢梁往架设方向倾斜向上,使向上的梁端倾斜值大于钢梁悬拼架设时的变形值,使钢梁顺利到达下一主墩支座顶面。(1)架梁起重机:钢梁架设选用50t全回转架梁起重机,该起重机能够在钢桁梁上弦行走,底座覆盖钢梁两片主桁,可完成钢梁的悬拼架设,具有提升、变幅、全回转、整机前移及锚固的功能。该起重机最大功率为150kW,最大起重重量为25m×50t,吊臂长39m。全桥共投入该型号吊机1台,用于钢梁架设,拼装后的整机重量约为128t。(2)门式起重机:在T1~50#墩桥正上方设置一台50t/20m/30m门式起重机,用于拼装临时支墩、施工平台、平衡跨钢梁起吊安装以及正跨钢桁梁杆件提升。,含M