城市交通拥堵的原因和解决方法.doc

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成绩
土木工程与建筑系
课程论文
〔2013—2014学年度第二学期〕
2014年 6 月 25 日
城市交通拥堵的原因和家车的市民出行选择自驾车出行所占比例较大。 同时局部市民再通过道路时，不能很好的遵守交通规则，使车辆不能顺畅行驶，降低了道路通行能力，增加了交通拥堵的风险。
机动车驾驶员 机动车驾驶员是交通拥堵最直接的参与者。我国对于机动车驾驶员采取考核制，只有符合一定条件的公民，经过严格的考试合格后才能取得驾驶**。在所有交通参与者中，机动车参与者是经过专门的交通规则培训的。 我国目前对于机动车驾驶证的发放又较完整规则。但是对于机动车驾驶员的定期审核还需要加强。局部驾驶员对于交通规则的学习仅仅是为了通过考核，而在实际的行驶过程中不能很好的遵守交通规则，造成交通秩序混乱，形成拥堵源。当发生交通事故时，不能快速准确的认识现场的交通状况，一味的与肇事者就事故本身进展协商，造成大围交通拥堵的情况。 同时随着我国机动车保有量的不断提升，尤其是私家车的不断增加，驾驶员队伍也在急速壮大，尤其是年轻驾驶员，他们往往驾驶经历缺乏，对交通规则不熟悉，更容易诱发交通事故，从而形成拥堵源。
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非机动车驾驶员 在我国非机动车驾驶员不需要经过专业的培训，他们的交通意识较差，所处的交通环境也非常危险。非机动车不按规定车道行驶，随意穿插于机动车道，尤其是发生交通拥堵时，为交通拥堵雪上加霜。
公共交通开展缓慢 目前，我国大多数城市都制定了大力开展公共交通的根本政策，但是由于我还比拟低，根底设施整体改善速度还比拟缓慢，城市公共交通在居民出行所占比例与兴旺相比还有一定差距。公共交通的各种弊端直接导致居民选择公共交通出行的几率降低，从而增加了私家车的上路行驶，是城市交通拥堵的主要原因之一。 交通投资构造和比例不协调 近年政府将城市建立的重点放在了城市道路设施的建立上, 用于公共交通的投资根本上占不到道路设施投资(注: 道路投资指建立部系统的城市道路投资, 不包含交通部系统的公路投资)20%, 其局部小10%[10]。 同时，公交系统的投资所占比例也远远缺乏。例如市“八五〞期间道路 5 (含公路)投资与公交(含地铁)投资的比例为7 : 3, 到“九五〞期间这个比例进一步失衡, : [11]。而近几年随着轨道交通的建立, 几个大城市的公共交通投资比重有所提高, 但投资重点都在轨道交通方面, 公共汽(电)车系统建立的资金投入并没有明显改善[12]。如**市2003年公共交通总投入的88%用于轨道交通建立[13]。 由于轨道交通只能解决主要路段的交通需求，不能完全实现乘客运输，所以效果还不明显。这些表达出公共交通的投资比例不协调、不合理。
公共交通运输效率低 目前我国公交的运输效率在多种出行工具中是最低的。这其中不仅由于公共交通投入缺乏导致开展缓慢的原因，也包括目前道路状况还不能满足过多公交车辆行驶的情况。过多的公交车辆将在公交站点形成新的拥堵，也是应该考虑的问题。 由