密封油Q0A460F501说明书资料.doc

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Q0A460Ｆ501
汽轮发电机密封油系统
说 明 书
ﻩ
目　 录
概述
产品结构简介
接收、吊运和储存
安装
运行
检查与维修
密电动备用高压油泵。为确保系统安全运行,无论发电机组处于何种转速和工况,。此油源在正常情况下由#２６4备用压差阀自动切断。一旦空侧主油源发生故障,密封油压力降低到比机内气体压力高５６kPａ时,那么#264备用压差阀将自动打开,并由它建立稳定高于机内气压56kPa的油压。
第二备用油源是空侧备用油泵。如果上述主油源和第一备用油源都因故停止供油,那么，当密封瓦空侧油压降到比机内气体压力仅高35kPａ时，压差开关[8］闭合而发出“密封油供油压力低”报警，并自动起动备用油泵,使密封油油压恢复并保持高出机内气压８４kＰa。当油压恢复，压差开关［8]就打开，但是备用泵由于控制中的连锁作用,备用泵将连续运行,直到按下备用泵停止按钮，才可使之停止。
备用泵启动时,压差开关［１２］将同时发出“空侧密封油备用泵运行”的报警信号。
　　 　 密封油装置中的空侧备用油泵,它的电源是由蓄电池供电的。由于蓄电池的容量有限，若密封油空侧交流油源和汽轮机高压油源不能在短期内恢复，而下一级备用油源为汽轮机低压润滑油,所以就要求立即将发电机内的氢气压力降到1４kＰa或更低,以免备用油泵停运后引起漏氢。
第三备用油源来自于汽轮机低压润滑油，该油源在密封油装置入口处的压力不得低于2０kPａ。该油源投入运行时,维持机内氢压为14kPａ。
．　氢侧密封油备用油源
发电机在正常运行时,当密封油氢侧交流泵的两瑞压降下降到35ｋPａ时，压差开关[11］　闭合,发出“氢侧密封油泵停运”报警信号,并自动起动备用油泵,使氢侧密封油压恢复正常。
由于氢侧油路可以在发电机运行时退出,。
如氢侧备用油泵采用交流电机时,氢侧主、备油泵可交替使用。
如氢侧备用油泵采用直流电机时,在氢侧交流油泵恢复运行时,由于控制的连锁作用,氢侧备用油泵将继续运行,直到按下停止按钮，才可使之停止。
．４　空侧回油密封箱
发电机端盖轴承排油管道上装设有空侧回油密封装置。轴承润滑油和空侧密封油汇集到箱内,大部分油经“Ｕ”形管返回润滑油主油箱,一部分作为空侧密封油的油源被油泵送入空侧密封油油路。“Ｕ”形管的作用还可防止在发电机轴密封发生故障的情况下,(　
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这种情况可能导致氢气通过排油管道突然冲出来)， 阻止从发电机逸出的氢气进入汽轮机润滑油系统的主油箱。空侧回油箱上还装有一真空压力表，可就地观察箱中的真空度。
空侧回油箱顶部有一接口,与这一接口相连的是一套排油烟机装置。这套装置使空侧回油箱内的气体压力保持负压一般为-5００~-２5０Pa,保证氢气不随轴承回油一起进入润滑油系统主油箱。
排油烟机共有二台，要求设计院现场设计的电气控制回路实现电气连锁自动控制投运,也可手动投运，并互为备用。
压差阀和平衡阀
压差阀和平衡阀的工作原理和结构见附图5、6、7。从图可以看出此类阀门都是通过输入油压信号的差值变化带动阀杆上下移动，从而改变阀门的开度,以起到对油压的调节作用。
本密封油系统的差压阀有二只。#2５6差压阀接于空侧密封油油泵的进出油口，起旁路调压作用,信号分别取自机内气压(通过油压形式传递）和密封油空侧出口油压。该阀门可自动调节旁路的流量大小,从而保证密封油压始终高于机内气压84ｋPa。
#2６4差压阀串接于空侧高压和低压备用油路之中,其信号油压同样取自机内气压(通过油压形式传递)和密封油空侧出口压力,该阀门通过直接调节备用油主油路的流量,来保证备用密封油油压始终高于机内气体压力56ｋPａ。
平衡阀装于氢侧出口处,其中#２１0平衡阀接于流向励端的油路,#２17平衡阀接于流向汽端的油路,它们的信号分别取之于各自密封瓦处的空、氢侧油压。通过空、氢侧油压的变化自动调节平衡阀的开度大小,从而使空、氢侧在密封瓦处的油压差保持在±490Pa(±5cmH2Ｏ)之内。
减压阀
减压阀结构见附图8,它是一种双阀座结构。调整螺钉使入口高压降至所需的低压输出。螺钉旋进出口压力增高，反之相反。在减压阀出口处引出一压力信号接至减压阀控制室下腔，起阻尼作用,以减小出口压力波动。
．7 氢侧回油控制箱
氢侧回油控制箱是氢侧油路的储油箱,在运行中必须维持一定的油位。它由箱体、补、排油阀、液位指示器和低液位报警开关组成。具体结构见附图4。
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由于在密封瓦中空、氢侧油压做不到绝对平衡，故空、氢侧仍有少量的油相互窜流,这