汽车电控发动机构造与维修5.ppt

第五章喷油器及其控制电路的检测与维修
第一节发动机电控系统总体认识
一 任务引入
二 任务分析
三 相关知识
四 任务实施
学习目标：
；
、种类与工00r/min 以下时，ECU 还具有滞后起动作用来阻止重新起动发动机，除非发动机转速降至200r/min，如图5-4〔下〕所示。
维修提示：如果水温传感器失灵，可能引起发动机起动困难。
2)预热加浓校正
在冷机时，由于燃油不容易雾化，喷油量需要适当增加，从而获得较浓混合气，因此，发动机ECU将增加燃油喷射时间。
随着水温的升高，燃油喷射时间的增加量逐步减少，如图5-5所示。
最大校正量是常温下的两倍。
维修提示：如果水温传感器失灵，可能引起发动机预热期间运转不良。
3)空燃比反响校正
空燃比：混合气中空气与燃料的重量之比。空燃比越大，说明混合气越稀；空燃比越小，说明混合气越浓。空气与燃料都正好完全燃烧时的空燃比称为理论空燃比〔〕。
当发动机的工况没有较大的波动时，例如发动机预热后的怠速或汽车以恒定速度行驶， ECU将根据发动机的进气量和转速来供给燃油量，空燃比应该接近理论的空燃比值。
但是，在发动机实际工况中，由于受各种因素的影响〔例如磨损、阻塞、传感器信号偏差等〕，有可能出现实际空燃比稍微偏离理论值的情况，因此，多数发动机都利用氧传感器来对空燃比进行校正。
如果从氧传感器的信号中断定空燃比高于理论值，那么说明混合气偏稀，ECU将增加喷射时间，从而使混合气变浓；如果从氧传感器的信号中断定空燃比低于理论值，那么说明混合气偏浓，ECU将减少喷射时间，从而使混合气变稀。如此循环，确保空燃比保持在理论值附近〔这被称为闭环控制〕，如图5-6所示。
为防止催化器过热和保证发动机运转良好，空燃比反响校正在以下情况下停止工作〔即进行开环控制〕：
① 发动机起动时；
② 起动后加浓；
③ 功率加浓；
④ 当冷却液温度低于预定值时；
⑤ 当燃油切断时；
⑥ 当氧传感器持续无信号超过一定时间时。
对于没有氧传感器的汽车，那么可使用可变电阻来进行空燃比校正〔CO排放校正〕，方法为：使发动机怠速运转，且水温正常，把电阻向右侧转，那么混合气浓度变大，向左侧转，那么混合气浓度变小，如图5-7所示。
对于配备了氧传感器的汽车，那么取消了该可变电阻，因为这些汽车可根据氧传感器信号自动调节空燃比。
4)加速加浓校正
在汽车突然加速时，特别是在突然加速的开始阶段，由于燃料供给的增加滞后于进气量的增加，造成混合气瞬时变稀，有可能引起发动机暂时熄火或燃烧不良，使汽车产生加速不良现象〔汽车明显“后坐〞或颠簸〕。
为了防止出现这一问题，在汽车突然加速时，发动机ECU会瞬时延长燃料喷射时间，增加喷油量，以防止混合气瞬时偏稀。
加速加浓校正的多少取决节气门开度的变化速度：节气门开启越快，加浓校正越多；在加速开始阶段较多，到上限值后又会逐渐减少，如图5-8所示。
维修提示：如果节气门位置传感器失灵，可能引起发动机加速不良，特别是急加速不良。
5)燃油切断控制
在减速过程中，为了减少有害气体的排放和增强发动机的制动效果，ECU将根据减速的具体条件停止燃油喷射。
ECU对减速状态的判断取决于节气门的开度和发动机转速：当节气门关闭且发动机转速较高〔超过预定值〕时，ECU就判定汽车在减速，并进行燃油切断控制，停止燃油喷射；当发动机转速低于另一个预定值或者节气门开启时，将重新开始燃油喷射。
燃油切断控制的起始转速和终止转速还受冷却液温度的影响：当冷却液温度较低时，燃油切断转速和燃油重新喷射的转速将会增加，反之那么降低，如图5-9所示。
此外，当翻开空调开关时，为防止发动机转速下降或失速，燃油切断控制的起始转速和终止转速也会增加。
某些车型上，在制动过程中〔停车灯开关闭合时〕，燃油切断控制的起始转速和终止转速会下降。
6)功率加浓校正
在高负荷情况下，比方当汽车爬陡峭的山路时，发动机需要发出较大的功率，此时混合气稍浓一些那么比较有利，为此，ECU将适当增大喷油量。
ECU对“高负荷〞的判断依靠的是节气门的开度、发动机的转速和进气量。
进气量越多或发动机转速越高，功率加浓校正量越大；当节气门的开度大于预定值时，该校正量还会再增加。
功率加浓校正量最大值大约在10%～30%之间。
7)进气温度校正