村通水泥路技术设计规范(可用).doc

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60
80
40
60
30
40
20
车 道 数
4
4
2
2
2
2
１或２
路面宽度
２×７．５
２×７．０




３．５或６．０
路基宽度〔ｍ〕
一般值







变化值



４．５０或７．００
极限最小半径〔ｍ〕
400
125
250
60
125
30
60
15
停车视距〔ｍ〕
160
75
110
40
75
30
40
20
最大纵坡〔％〕
4
6
5
7
6
8
6
9
车辆荷载
计算荷载
汽车—超20级
汽车—20级
汽车—20级
汽车—20级
汽车—10级
验算荷载
挂车—120
挂车—100
挂车—100
挂车—100
履带—50
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注：本表仅为简单汇总，所列各项技术指标应按有关条文规定选用。
在满足平、纵、横等方面技术要求的前提下，尽量利用原路上的简易砂石路面，并作为基层的一局部，保持路基的稳定性。
二、 路基干湿类型的划分
路 基 干 湿 类 型表１-２
路基干湿类型
一 般 特 征
枯燥
路基枯燥稳定，地下水和地面积水均不影响路基路面强度和稳定性。(路基高度Ｈ＞Ｈ１)
中湿
路基上部土层处于地下水或地面积水的过渡带区内。(路基高度Ｈ２＜Ｈ≤Ｈ１
潮湿
路基上部土层处于地下水或地表积水毛细影响区内，路基经处理后才能铺筑路面。(路基高度Ｈ3＜Ｈ≤Ｈ2
过湿`
路基极不稳定，春天翻浆，雨季软弹。路基必须经处理后才能铺筑路面。(路基高度Ｈ＜Ｈ3
注：①Ｈ——路槽底面距地下水位或地表积水位的高度；
②Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３——分别为路基枯燥、中湿和潮湿状态的临界高度。
路面设计首先应正确地划分路基干湿类型。一般要求路基要处于枯燥状态。中湿、潮湿状态的路基，必须经过处理才能铺筑路面。
三、 路基压实
路基必须密实、均匀、稳定，必须具有足够的压实度。路基必须分层填筑压实，每层虚铺厚度不大于25厘米。
土质路基压实度标准表１-３
填 挖 类 型
土路基至上而下(厘米)
压实度〔％〕
填料最大粒径(厘米)
填方
０～３０
大于９３
１０
３０～８０
大于９３
１０
８０～１５０
大于９０
１５
大于１５０
大于９０
１５
零填及挖方
０～３０
大于９３
１０
填石路基应使用15吨以上压路机压实(最好用振动压路机)，当压实层顶面平整、密度、
稳定，不再下沉，并且没有压路机轮迹时，说明路基已压实。
四、 路基排水
路面设计中必须综合考虑路基路面的排水。对可能危害路基稳定的地面水和地下水，应根据当地的实际情况，设置必要的防水、排水设施，提高水稳定性。对中湿、潮湿路段，应采取相应的措施改善路基干湿状态。一般水泥混凝土路面不是汽车压坏的，而是水泡坏的，这种说法非常形象。
五、 均匀性
水泥混凝土是一种脆性材料，因此在汽车轮的作用下路基或基层的变形情况，对水泥混凝土板的影响很大，不均匀的变形会使板体与基层脱空，造成板体破裂。当路基强度缺乏，水稳性较差时，会引起路基产生不均匀沉陷，即使路面再厚也会遭到破坏。因此对水泥混凝土路面来说，路基和基层的均匀性是至关重要的。
在土路基和石质路基的衔接处、填方和挖方接头、新旧路交接处、桥涵隧道和路基的接头等地段，以及受地面水和地下水影响较大、水稳性差的路段，非常容易产生不均匀下沉，所以对这些路段必须加以重视，在技术上进展特殊处理。一般处理的方法是增加较软一侧垫层或基层的厚度，或者路基和基层掺石灰处理，减少不均匀的沉降。
第二节水泥混凝土路面构造
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