轮轨安全性评价.doc

轮轨安全性评价.doc轮轨安全评价
铁路车辆运行稳定性中的轮轨安全性分别按脱轨系数、 轮重减载率、轮轴横
向力和轮轨横向力允许限度等指标评定。
脱轨系数：脱轨系数用于鉴定试验车辆其车轮轮缘在横向力作用下是否会因
逐渐爬上轨头而脱轨。车轮脱轨系数是Qi/R轮轨安全评价
铁路车辆运行稳定性中的轮轨安全性分别按脱轨系数、 轮重减载率、轮轴横
向力和轮轨横向力允许限度等指标评定。
脱轨系数：脱轨系数用于鉴定试验车辆其车轮轮缘在横向力作用下是否会因
逐渐爬上轨头而脱轨。车轮脱轨系数是Qi/R ,应符合以下条件：
Qi/R 一切 ，其中轮缘角〉=69 ° 12 轮缘与钢轨侧面摩擦系数
1 +ta n a
J =-。
第一限度： 一…；第二限度： 一
式中：Q1爬轨侧车轮作用于钢轨上的横向力， KN; Pi爬轨侧车轮作用于
钢轨的垂向力，KN。
H - ^
若试验鉴定车辆若测定的横向力是构架力 H,则轮对脱轨系数 「 应
符合以下条件：
H +
第一限度： 一， -,

第二限度： -
式中：H——作用于轮轴上的横向力，kN ;
P——非爬轨侧车轮作用于钢轨上的垂直力， kN。
注：以上的横向力的作用时间应大于 。其中所列第一限度为评定车辆
运行安全的合格标准，第二限度为增大了安全裕量的标准。
轮重减载率
轮重减载率用于车轮轮重P2>>P1的条件下，是否会因一侧车轮减载过大而 导致脱轨。
轮重减载率厶P/P应符合以下条件：
第-礙 过< 0,65
尸
第曲段 < o,60
P
式中：-- ——轮重减载量，kN;
减载和增载侧车轮的平均轮重，kN。
上项中的第一限度为评定车辆运行安全的合格标准，第二限度为增大了安全
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裕量的标准
轮轨横向力和轮轴横向力
应用横向力允许限度鉴定试验车辆在运行过程中是否会导致轨距扩宽 （道钉
拨起）或线路产生严重变形（钢轨和轨枕在道床上出现横向滑移或挤翻钢轨） ，
按车辆通过时对线路的影响，横向力的允许限度采用以下标准。
道钉拨起，道钉应力为弹性极限时的限度：
Q <19 Pst
道钉拨起，道钉应力为屈服极限时的限度：
Q 乞 29 Pst
线路严重变形的