海难救援之王.doc

海难救援之王.doc1海难救援之王每时每刻,约有10万艘大型商船在海上航行着。它们中有相当一部分会沉没、着火、解体、触礁、爆炸,往往带来致命的后果。接下来就是尼克?斯洛尼船长(NickSloane)大显身手的时候了,他会登上遇到麻烦的船只施救。几年前,他在重重困难下,使倾覆的歌诗达协和号邮轮重新下海。《名利场》记者威廉?兰格维斯特告诉我们为什么斯洛尼也许是全球海洋上最有价值的人。每一次远洋航行都存在风险。过去是这样,将来也会这样。每时每刻都有约10万艘大型商船在飘洋过海。如果维持现状不变,那么在未来10年,,另有1600艘船将沉没――。虽然现在安全条件有所改善,但海洋依然凶险,不可能很快被驯服。如今最杰出的海上工作者,不是海军指挥官,也不是经验丰富的水手,而是海难救助专家,他们对混乱习以为常,是随机应变的天才。尼克?斯洛尼船长是一名健壮的南非人,今年53岁。他的工作就是在其他船长无能为力时出手,不管船只是沉没、着火、解体,还是严重触礁,他要抢救他能抢救的一切。通常那些船只都面临泄漏重油、原油或其他大量有毒物质的风险,它们多年以后还有可能污染环境。斯洛尼和他的小队乘坐直升飞机或充气艇登上遇难船只,上船后立即投入工作,有时要一连待上几周。斯洛尼不是一个会轻易放弃的人,部分原因是因为他从事的活计有巨2大的经济利益。按照传统,海上施救者不会因救了多少人而获得报酬,但打捞船只的人有权获得船只和与大部分货物价值等同的金钱。最后的报酬不仅视船只整体价值,还要视打捞工作的难度和危险度来确定。救援工作全部完成后,报酬由伦敦劳埃德公司结算,平均水平相当于船只整体估价的12%或者更高,可达到数百万美元。但另一方面,所有的开支需要救援人员自己先行垫付,如果施救者最终未能打捞起船只,他们将白忙活一场,什么都得不到,甚至连句谢谢也没有。在业内人士的行话里,这叫做“治不好病不付钱”,这一原则被用粗体文字打印在劳埃德公司打捞合同的最上方。在很大程度上,海上救援是一场赤裸裸的赌博。尼克?斯洛尼并不是某个打捞公司的老板,但他被多家打捞公司委以重任。自2011年以来,他成为自由职业者,和妻子、3个孩子以及两条狗住在开普敦附近的美丽山谷中。虽然是白人,但斯洛尼视自己为地地道道的非洲人。除了英语,他还说祖鲁语和南非荷兰语,他相信南非的未来是多民族的。斯洛尼试图向他指挥的来自不同国家的队员传递某种人文主义信息,即人类拥有一条共同的纽带。斯洛尼的人生充满各种挑战,换别人早就认输了。他经历过无数的暴风骤雨,他打捞过船只,处理过船体残骸,还经历过两次直升机坠毁,有一次货机失事使他严重受伤。他曾被派到超过34个国家的海域进行救援。在这个过程中,他结了婚,虽然没有缺席自己的婚礼,却错过了每个孩子的出生。斯洛尼这一路坎坷无数,然而他从未退缩。意大利邮轮歌诗达协和号于2012年在吉利奥岛外触礁并倾覆,32人3丧命,斯洛尼指挥了该邮轮的救援工作。他有两年时间待在那个岛上,带领530人的团队,“扶正”巨大的船体。他们在船身外附着浮力水箱,以使邮轮漂起来,并把它拖走进行报废。这是历史上最昂贵的打捞行动,其预算超过10亿美元,斯洛尼赚得盆满钵满。但归根结底,那只是一次残骸处理,需要依据冗长的成本加成合同来执行,还需要有与官僚体系斗争的本事。,只有2500封还未打开。可想而知他的工作量之巨大。但斯洛尼喜欢这份打捞工作,内心深处他是个冒险家。儿时的斯洛尼不知读了多少遍《汤姆?索亚历险记》。1961年,斯洛尼生于北罗德西亚一个中产阶级家庭。3年后,该国变成了津巴布韦。1970年,他的家庭由于历史上的一些罪责,而被要求在24小时后离境,他和家人失去了一切,在南非东海岸靠近德班的地方定居。很快,在斯洛尼10岁时,他和父亲就开始在当地的水库上驾驶小艇。后来他们开着龙骨船在德班湾上驰骋。所以,斯洛尼几乎是在航海中长大。他天生是这块料,不惧怕任何恶劣的天气。在高中最后一年的一次帆船比赛中,斯洛尼遇见了一个荷兰人,后者说自己是个船长。斯洛尼问他那是干什么的,那名荷兰人说:“一年中有6个月你要完成船长的职责,其余6个月你就在航海。”对斯洛尼而言,这听起来太棒了。他搁置了上大学的念头,在一家经营全球货运的南非公司Safmarine那里报名参加海员培训计划。之后的几年,他几乎完全待在海上,一直做到三副,往来于各大洲。可最终,斯洛尼发现自己不想成为他4周围人的一员,那是一群不健康的男人,他们鲜有时间上岸,过着孤独、居无定所的日子。1983年8月的一天,那是南半球的冬天,天气最糟糕的季节,斯洛尼正在开普敦的办公室等待下班,这时从25英里的外海传来不好的消息。一艘装载了25万吨中东石油开往欧洲的西班牙籍油轮“贝利韦尔城堡”号,在绕行海