城市快速+轨道线网布局规划研究.pdf

、structureandpatternoflanduse,promotelanddevelopment,guidetheevolutionofurbanstructure,prehensivetransportsystem,andimproveproportionofpublictrafficurbanpassenger’sstructure,montaskthatcitiesdevelopandplanURTFirstly,,urbanscale,’stypicalSpatial—Structure—,aimprovingmethodoftheURTpassengerflowforecastwithfourphasesmethodpresentedandthelayeredandpoliticmodesplitandthejointmodesplit\assignmentmodelUR‘,binedconglomerationmetropolis,threestepsframeworksystemsofURT’splanningwhichare’’macroscopicandqualitativecontrol,microcosmicandquantitativeanalysis,syntheticevaluationanddecision”-Line—SurfaceproduceinitializationprojectoftheuRT’:UrbanRailTransit,spatialstructure,passengerforecast,workplanning,evaluationanddecision第一章绪论第一章绪论第一节研究的意义自1863年世界第一条地铁在英国伦敦问世以来,已有130年的历史。20世纪70年代以后,由于汽车运输不能从根本上解决大城市客运问题,欧洲、美洲以及亚洲许多国家都在大力发展城市轨道交通。到现在已有三十二个困家八十多座城市建立起城市快速轨道交通系统。特别是欧洲以及东亚固家的大城市,轨道交通方式在这些城市的客运结构[|j占掘举足轻重的地位(),其在城市客运结构中所【与的比例,最低的是柏林34%,最高的是东京79%,从而为维护东京等人ISl高度密集的大城市功能和秩序的正常,发挥不可磨灭的作用。表1-.‘i城市客运交通系通系统中的比例(%)统中的比例(%)伦敦24巴黎25细约446莫斯科28枇林东京3049我国多数人城fli的斫j问形念采』lJ¨一,i化单·I,心结构,/ti'I一心区建筑棚密、商业繁华、岗位集中、人f=l密币J。这种高度密集的人r]必然带来了巨大的交通出行量,同时大城市经济影响辐射面大,吸引了大量的流动人口,导致高峰d'。而大城市客运交通结构单一,主要为步行、A行车、公交车、小汽车,对于这样大的客流量主要靠单向最大运能为8000~9000人次/小时的常规公交来承担,显然已力不从心。许多大城市都处于一种超负荷的运行状态,车内非常拥挤,高峰,l,tt,t平均运行速度低于10Km/h,比自行车标准行驶速度12Km/h还低。f是,许多居民纷纷转向白行车交通工具,有些人城f订白行牟的出行距离达¨L公!