城市快速轨道交通规划理论与实践.pdf

城市快速轨道交通规划理论与实践【绪论】第一章绪论从我国城市交通的发展历程来看,一方面,发展过程与西方许多发达国家城市交通的发展很相似,但时间却要短的多,而且与高速的城市化和快速的机动化同时进行,另一方面,对交通认识的变化与西方国家如出一辙,我国并没有从西方交通发展的历史中吸取多少教训。高速城市化和快速的机动化进程、大量的流动人口涌入城市、城市机动车辆爆炸性的增艮,使我国城市在短短十几年内交通问题的概念从无到有,现在可望达到世界上交通问题最严重地区的项背,我国城市交通面临着巨大的挑战。“人居”大会上提出:21世纪是城市的世纪,因为,据联合国有关组织公布的数据表明:2000年世界城市化水平达到50%。世界资源研究所报告:城市化的速度不断增加,城市化的速度已经快丁-人口增长的速度。20世纪城市人口增长的速度几乎是同期世界人口增长速度的三倍。随着发展中国家城市化的发展,城市人口必将持续增长,发展中国家必将聚集更多的人口。有学者预言,中国的城市化与美国的高科技发展将是深刻影响21世纪全球发展的两大课题。21世纪上半叶,特别是前20年是中国城市化和城市的高速发展时期,也是能否健康有序,可持续发展的关键时期。有关专家预测到2020年,中将超过50%,这就意味着从现在开始的20年间将有约四亿农村人口要转化为城市人口,数以亿计的人口将在居住空间位置、就业岗何、生活方式、消费方式上等发生变化。这不仅涉及社会经济问题,也涉及资源与环境问题,其涉及范围之广、影响之深刻在人类的发展史上是空前的。中国的城市化与城市发展与发达国家相比,一个很大的不同就是既要努力实现经济社会的增长,同时又要面对人口众多、资源紧缺、环境脆弱等方面的压力,日益紧缺的资源以及发展中产生的各种问题已成为中国社会和城市发展的制约因素。%%,%,是前29年中均速度的两倍。尽管自20tH=纪80年代以来,我国政府实施了“严格控制大城市规模,合理发展中等城市和小城市”的方针,但大城市和特大城市依然保持了较高的增长势头,从1979年~1998年,大城市(50-100万人)由27座增加到48座,特人城市(人于100万人口)由13座增加到37座,显示了“人城市超前增长”规律不是行政命令与人为干涉所能左右的。在大城市高速增长的同时,流动人口的规模也越来越夫,目前已经达到8000万人,是世界流动劳动力的四倍。随着我国城市化进入新阶段,城市交通形势将更加严峻和尖锐化,新的城市化特征加重了城市交通需求的冲击力。·大城市足未来城市化体系中的主体,而人城市比中小城市具有更强烈的交通需求百万人口的以上的特大城市以近8%的人口r々有近1/4的国民收入,仝【玉|1i业产值的1/4和}十会商品零售额的i/4足在大城市中实现的。市区对外客运草『‘i全田的1/7。这些数字充城市快速轨道交通规划理论与实践分显示了大城市在市场经济中的地位。同时由于大城市是外来交通量的承担者,这给本来已经超过容量的城市内部交通,增加了更为紧张的压力。●产业结构的转换是未来城市化发展的主要动因,而人城市产业结构的调整必然会引发更多的交通生成源由于产业结构的调整导致了土地利用形态的调整。大城市普遍实行“退二进二”,大量置换城市中心城区的工业用地,置换之后,通勤距离明显变长,从交通上来说,十分不利,主要就是因为中心医的工业逐步迁往城市外围地带,而工人还居住在中心老城区,产生了大量的向一13交通,不仅增加了出行时耗,而且加重了城市的交通压力。由于当前交通手段的落后,人们不可能也不愿意迁移到离中心区太远的地方,近域迁移的结果造成了大城市建成区的蔓延,使得城市呈“摊人饼”式发展;由于当前生活水平不高,外迁的主要是低收入的工薪阶层,他们在相当长的时间内的交通主要依靠公共交通,买得起商品住宅和私人小汽车的高收入者当前不一定外迁,这会导致不合理的通勤流,给城市交通带米很大的压力;城市中心区的大规模更新改造,房地产开发商片面追求更高的建筑容积率,给中心区交通造成很大压力。●未来城市化将会形成以都市连绵区核心城市为代表的多极分散型的城市群体系,城市群体系需要一个城市内外交通相结合的交通网络随着市场经济体系的不断完善,过去那种以行政隶属为基础的单一城市体系,必将被以经济中心城市为核心的多极分散犁城市群体所代替,使中心城市成为地区的交通集散枢纽,产生强烈的吸引力和辐射力。城市群的交通流是区域性的,吒域性的交通是城市群形成与发展的基础。伴随着城市群地区间交通流的不断增强,必然会对城市内部交通产生巨大冲击,因而,城市群体系需要一个完善的内外交通相衔接的的交通网络。●束来城市化将是一种