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铁路物流工作探讨
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铁路物流工作探讨
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铁路物流工作探讨
摘 要
箱的多式联运和门到门的运输根底上形成点到点的网络化物流运输，铁路货场能否成为网络化物流运输中的一个节点，很大程度上取决于货场是否具备完善的物流效劳功能，能否抓住现代物流网络形成的有利契机。铁路仓储物流中心提供的换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流效劳，能够保证将货场以最经济、快捷、准确、平安的方式送达下一级配送中心或是直接送达用户手中，发挥物流运输节点的作用。这是提高铁路货运竞争力的必要条件。
　　二、铁路货场开展物流的优势及劣势分析
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　　(1)政策支持。国家经贸委、铁道部、交通部等6部委在2001年联合下发了?关于加强我国现代物流开展的假设干意见?，为现代物流业的开展奠定了良好的政策根底，也说明国家鼓励已具备一定物流效劳业务专长、组织根底和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流开展的领先者，而铁路就是具有此优势的大型企业。
　　(2)门槛较低。我国现代物流开展正处于起步阶段，整个物流产业受条块分割管理模式影响，物流中心没有规模效益，市场潜力和开展前景十分广阔。加上物流业的大门还未完全对外开放，使铁路货场向仓储物流中心拓展的门槛较低。
　　(3)需求旺盛。我国境内的“三资企业〞和跨国公司、国内新型大中型企业，国有大型企业急迫地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给专门的物流提供商，通过合同、物流、设施租赁多种形式获得及时性、准确性较高的物流效劳。
　　(4)具有最广泛的客户群。铁路货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流效劳的根本能力，具有开展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较完备的装卸、搬运和存储系统。
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(5)具有管理资源优势和品牌信誉优势。铁路运输业作为专业化的运输企业，对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业知识和管理经验，形成了一套完整的经营管理制度，建立了一批专业人才队伍。1995年成立的中铁快运有限公司已经占领了铁路行包的物流市场，该公司业务量每年以20％～25％的速度增长，现已开展成为大型国有物流企业，为铁路全面开展物流效劳提供了珍贵的经验。铁路的货物快运效劳体系、集装箱运输体系、多式联运效劳体系及铁路中转快运运输网络都在启动建设和日益完善之中，这些都将成为铁路运输新的经济增长点，并将成为铁路开展物流效劳的切入点。
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　　(1)陈旧、过时的管理体制制约了铁路货运的开展。长期以来，铁路系统集“高度集中、大联动机、半军事化〞特点于一身，方案经济色彩浓重，甚至被称为“中国方案经济体制的最后堡垒〞。铁路运输的独家经营，使铁路上下习惯了以“老大〞模样白居，降低了企业的市场竞争能力和物流活动效率。
　 体制的僵北反映在物流控制层面与作业层面上，其表现为：对物流效劳不够重视，还在用同一物流效劳水平对待所有的顾客，难以及时对物流效劳进行评估，对市场形式、竞争对手状况等信息掌握较少，在整个物流系统与外界的互动中调整缓慢。
　　(2)对现代物流开展的认识与准备缺乏。随着国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行方案的变化来调整顾客效劳水平。但是，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟悉国际物流企业的运作方式，效劳网络和信息系统不健全，对现代物流开展的认识与准备缺乏，反响迟钝。比较其它竞争对手速度方面不如航空运输，灵活便捷方面不如公路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的效劳方面，都不能满足日益增长的物流需求。
　　
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三、铁路营销过程中货场向仓储物流中心拓展需解决的问题
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(1)以大企业为效劳对象，利用专用线的连接优势，从该企业原材料的购置、运输、储存、供应到产品的储存、运输、销售进行全方位效劳。
　　(2)以大型市场和货物集散地为中心，包揽商品的供应、运输、储存和商品的销售和发送。
　　(3)以各大港口为中心，围绕出港货物的销售、发送、运输进行效劳。
　　(4)以各较大城市的货场为中心，围绕城市的物流中心、大型商场进行效劳。
　　总之，要坚持“抓大放小〞的原那么，以货物和商品的集散地为重点，建立物