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高速公路
高速公路平面线形设计
姓名：王庆祥 学号：20222202234 班级：路桥11-3班
摘要：
随着工程设计研究需要，归纳了道路平面线形与交通平安的关系的几路段分布的频率。在山区高速公路上，交 通事故的危险性，在相当程度上由提高驾驶员 的注意力来补偿，这是汽车的行驶速度要比在 道路条件较有利的平原区道路上要慢得多，道 路交通事故数反而减少。
6弯道个数 弯道是线形的重要组成局部。没有弯道的 过长直线是不可取的，但太多的弯道个数会造 成环境复杂，强迫驾驶员多而快地接受信息，驾 驶操作困难，有时措施不及或稍有疏忽便发生 交通事故。因此，必须控制平面线形中的弯道个数。
7平曲线长度 平曲线过短会造成转向操作困难，引发交 通事故。当偏角较小时，即使圆曲线半径足够 大，其长度仍然很小。因此，我曲 线的偏角一般应不小于70，而且还规定了各种 车速下平曲线的最小长度。
8平曲线组合情况 高标准路线平面线形当然是最理想的，但 平曲线线形指标过高也会切山填谷造成深挖高 填。山区高速公路选线、定线时，应注意路线及 其结构物的所有设计要素，选择恰当的平曲线 半径及其组合线形，使其尽可能与地形地貌相 吻合，土石方的开挖量要尽量做到最少，把对自 然风景的破坏减少到最小。建设高速公路要坚 持以人为本、平安至上和环保优先的原那么，要强 调“快速、方便、舒适、平安〞，并非片面追求路线 线型的高标准，而关键在于相邻的线形指标应 均衡。西欧许多山区高速公路的平面线形指标 并不高，随地形布线，很难见到填挖痕迹，运行 效果良好。通过国内外局部山区高速公路的运 行感受认为，但凡路线平、纵组合得当，纵面线 形也较均衡，相邻平曲线半径的比值在2以内 的路段，即使平曲线半径采用一般最小半径的 l～2倍，线形组合用“S〞形或卵形的路段，也安 全行车能到达“快速、方便、舒适、平安〞，即使用 比设计时速高20km／h的速度行驶，也能确保 运行平安。但当这类路段过长(连续低标准路段 大干20 km)时易引起驾驶员因注意力长时间 过度集中而感到疲惫，舒适条件稍差；当平曲线 半径选用一般最小半径的3～5倍，相邻平曲线 半径的比值在2以内时，驾驶员有操作轻快感， “快速、方便、舒适、平安〞条件更佳。有的山区高 速公路大半径平曲线后设置接近极限最小半径 的平曲线，或长直线后设置接近极限最小半径 的平曲线，驾驶员有突然或措手不及的感觉，这 类路段大多是事故多发路段。有的山区高速公 路在连续陡坡路段设置接近极限最小半径的平 曲线，有的连续设置由接近极限最小半径的平 曲线组成的S形线形组合，驾驶员有特别累的 感觉，这类路段也是事故多发路段。有的山区高 速公路所设平曲线突然大突然小，相邻平曲线 半径的比值在4或5以上，驾驶员运行条件不 舒适，存在平安隐患。山区高速公路一般路段应 根据沿线地形地质情况其平曲线半径优先选用 一般最小半径的3～5倍为宜；地形困难路段可 减d,N其一般最小半径的l～2倍，应尽量防止 采用极限最小半径，路线各组成局部的位置配 合协调，使司乘人员感到线形流畅、清晰，行驶舒适平安。
二、 选线设计
1选线的根本原那么：
〔1〕路线的走向根本走向必须与道路的主客观条件相适应
〔2〕在对多方案深入、细致的研究、论证、比选的根底上，选定最优路线方案。
〔3〕路线设计应尽量做到工程量少、造价低、营运费用省，效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术标准。 〔4〕选线应注意同农田根本建设的配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园。
〔5〕要注意保持原有自然状态，并与周围环境相协调。
〔6〕选线时注意对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清其对道路的影响。
〔7〕选线应综合考虑路与桥，涵等的关系。
2 选线的步骤和方法：
选线 道路选线的目的就是根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地质、地表、地物及其沿线条件，结合平、纵、横三方面因素。在纸上选定道路中线的位置，而道路选线的主要任务是确定道路的具体走向和总体布局，具体定出道路的交点位置和选定道路曲线的要素，通过电子地图选线把路线的平面布置下来。
a 全面布局 全面布局是解决路线根本走向的全局性工作。就是在起终点以及中间必须通过的据点间寻找可能通过的路线带。具体的在方案比选中表达。 路线的根本走向与道路的主观和客观条件相适应，限制和影响道路的走向的因素很多，大门归纳起来主要有主观