码头安全评估报告.doc

水域通航安全环境评估
地理位置
拟设置的临海装备制造基地西-围场地平整工程（第一标段）泥土装运临时码头位于中山港大桥下游的横门西水道。地理位置如下图所示。
自然条件
中山市地处低纬度，全境均在北回归线以南，属南亚热带季风气候。市境太
拟设横门水道泥土装运临时码头水域潮流为往复流，流向与河槽走向基本一致，由于受径流影响，落潮速度大于涨潮流速，落潮历时比涨潮历时长，洪水期这种差异更大，甚至只有落潮流，，。
波浪
拟设横门水道泥土装运临时码头所在水域位于横门水道内，外海波浪在传递过程中受沿途地形。地貌的阻碍消能很快，至该水域时波浪已很小，因此该水域只考虑小风区得风生浪影响。
该水域河面宽450米，风区不大，风生浪较小。

拟设横门水道泥土装运临时码头水域泥沙来源主要有：（1）小榄水道、鸡鸭水道径流带来的泥沙；（2）河段局部搬运的泥沙；（3）涨落潮夹带来的泥沙。主要为悬疑质输沙，影响泥沙运动的主要因素为潮流，风浪，船行波及径流的影响相对较小。
根据相关资料多年观测结果表明，该水域泥沙淤积作用不明显。
自然条件对附近水域通航安全的影响分析
.1风的影响
风对船舶的影响除了失速和增速外，会使船向下风飘移，同时会使船产生偏转。而由于定常风和突发风其风力特点不同，风向有时也会发生变动，况且船舶回转时与风的相对风向在变化，不同吃水时受风面积又有很大差别，这就增加了船舶操纵的复杂性。
拟设横门水道泥土装运临时码头所在地区全年风向为北，其次为南南东，除台风和雷雨大风外，一般风力较小，对本项目装运船通航影响不大。
本河段在春末夏初，常有雷雨大风。夏季是台风盛行期，每年平均约有1~2个热带风暴或台风在该水域附近登陆，最大风力可达12级以上。由于本河段航道走向基本上为NW/SE，与常风向（北向）、强风向（北北东向）的夹角较大，船舶在该水域航行，多受横风影响，尤其风力达到6级以上的大风，影响更大，会使船舶产生较大的横移和偏转，增加了船舶操纵的复杂性和困难，特别是对2000吨内河船舶而言威胁更大。
.2流的影响
该水道潮流为往复流，流向与航道走向基本一致。船舶在水域航行时，主要受潮流或逆流的影响，掉头操纵，会受横流的影响。
.3洪水的影响
降雨是洪水的直接原因，洪水期（4~6月）大多是因为南北冷暖气团交汇形成锋面雨而发生洪水，后汛期（7~9月）则是太平洋西部台风带来狂风暴雨而发生洪水。洪水期由于受下泄径流影响，落潮流速大增，这将极大地增加装运船航行、操纵和靠泊的困难，届时应谨慎安排装运船进靠与作业。
.4大雾、大雨的影响
拟设横门水道泥土装运临时码头所在地区多年平均雾日25天，雾多出现在1~4月的下半夜和早晨；多年平均降水量1775毫米，以4~9月降水量最大，暴雨集中在7~9月，；有雾、降水时，尤其是有大雾、大雨、暴雨。能见度很低，将严重影响船舶航行安全。
.4雷雨大风（石湖风）的影响
雷雨大风不同于热带气旋那样有一个相对较长和发展移动的过程，它是一种由于强对流而形成的天气现象，其形成之前气压较低，气流急促上升，而雷雨之中又形成下沉气流，到达地面受到前部低压的吸引而向前猛冲形成大风。生成时风势猛烈，突发性强，风向瞬时急转，风力一般6~7级，有时8~9级，也曾出现10~12级。在雷雨大风来临之前的刹那间，乌云滚滚，电闪雷鸣，狂风怒吼，有时还夹带冰雹呼啸而过。虽其范围小，袭击时间短，但对船舶通航安全威胁大。
港口现状、规划
中山港包括中山港区、小榄港区、神湾港区、黄埔港区，目前共建有生产性泊位113个，码头结构的最大靠泊能力为5000吨级，3000吨级以上泊位均位于中山港区。受航道水深的限制，到港船型一般都在3000吨级以下。
中山港目前以集装箱运输为主，，％，其中集装箱吞吐量135万TEU，位居内地沿海港口第10位，列广东省沿海港口第3位。
中山市近期规划在横门恳区东侧建设二期港区（马鞍港区）。根据《中山港二期港区规划报告》（初稿），二期港区规划2010年布置11个泊位（除5个矿建泊位为3000吨级外，其余均为1万吨级泊位）、2020年再布置18个泊位（除5个矿建泊位3000吨级外，其余为1-3万吨级泊位）。
中山港出海航道现状及规划
作为广东省“九五”跨“十五”的重点航道建设项目，横门出海航道整治工程自1998年起由广东省航道局组织建设，1999年10月正式开工，2005年底完工，2006年底进行了竣工验收。该工程竣工后，从中山港第一作业区起止伶仃航道员3#、4#航标止的48km范围内，航道尺度已达到以下设计标准：（从设计最低