交替损益与物流系统的经济评价(共11页).doc

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第四节 “交替损益”与物流系统的经济评价
运输方式总是存在运费和保管费的交替损益关系，因此，在物流系统选择运输方式的成本问题时，要考虑交替损益的问题。
2、商品库存量与服务水平时间存在交替损益关系
当接受订货时，库内无货称作“缺货”，缺货发生的比率称作“缺货率”；当顾客订货时立即从库存品中直接提货的比率称作“服务率”。
缺货率与服务率的关系是：缺货率=1—服务率

保管费
缺货率 保管费

缺货率
商品库存量
图4—5 商品库存量与缺货率之间的关系
图4—5表明，服务率增加，缺货率减少为正符号，而保管费增加以负符号表示。在此条件下，缺货率与保管率之间存在“交替损益”关系。
我们可以设：服务率为A，缺货率为B，那么，
根据缺货顾客人数：
B1=缺货顾客人数/顾客总人数，则服务率为：A1=1—B1
根据缺货商品数量：
B2=缺货商品数量/所需商品数量，则服务率为：A2=1—B2
根据缺货商品金额：
B3=缺货商品金额/所需商品总金额，则服务率为：A3=1—B3
服务率在流通领域是一个重要概念。服务率低就会在销售领域内失败。但如果服务率过高，即存在库存量过剩而增大商品保管费用，这样对经营企业也是不利的。因此，在物流系统中应当设立合理的服务率。
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3、配送中心（仓库）的数量和选址决策中服务和成本存在交替损益关系
1）服务和成本存在交替损益关系
建立有效的仓库网络结构通常需要对大量的网络备择方案进行评估，这些备择方案都存在着服务和成本的交替损益关系。图4—6 大致概括了其中的一些交替损益。由于增加仓库可以降低货物到达客户手中的配送时间，因此物流网中增加仓库通常会提高客户服务水平。但是仓库的增加提高了仓库和存储的成本。仓库成本的增加是由于总成本和固定成本的提高；存储成本的增加是因为更多的仓库意味着必须为客户服务提供更多的安全存储库存。
作为产品综合配送中心的仓库的服务提供在供应点和仓库之间的大批量的、固定的货物运输，而不是提供直接在供应点（如工厂）到客户的小批量的运输，因而仓库的增加从一定范围上降低了运输成本。然而，如果仓库太多，供应点和仓库之间的装运的距离就减少，当减少到相对于供应点到客户的运输来说已不具备大批量和固定货物运输的时候，运输成本优势就下降了。
2）配送子系统中的交替损益关系——运输与配送之间存在交替损益关系
工厂产品从工厂仓库发货，经各地的配送中心配送到顾客手中。在此条件下，配送中心的选址和个数决策应当从各子系统的“交替损益”关系来考虑。
图4—7是从工厂到零售店的简单运输配送模式，为了分析的需要，我们把从工厂到配送中心称为“运输”；而从配送中心到各零售商店称为 “配送”。
客户服务绩效和物流成本
仓库、存储成本
客户服务
运输成本
仓库数量
图4—6 服务绩效与仓库数量的关系
如以11吨卡车满载，可利用高速公路快速运达，或利用专门化的专业车辆，如运液体货物的槽车等，可以提高运输效率。然而，在配送时因城市交通拥挤，卡车因不可能高速行驶而要耽误时间；而且，零售店的订货通常是小批量、多批次的。在这种条件下，即使使用小型卡车有时也不能满载。而且卡车的积载效率低下。
于是，将吨公里的运输费用与吨公里的配送费用相比较就会出现运输费率反而比配送费率低的情况。这样，如果要使运输费和配送费的合计费用更经济，则应延长运输距离，缩短配送距离。因而在主要消费地附近设置配送中心比较好。如图4－7所示，在相同销售量的