【唐胥铁路：“头胎”却是“私生子”】唐胥铁路.docx

【唐胥铁路：“头胎”却是“私生子”】唐胥铁路.docx【唐胥铁路：“头胎”却是“私生子” 】唐胥铁路
京山线上从唐山至胥各庄间不到 10 公里长的一段铁路，当年叫唐胥铁路，是由中国人主持建造的第一条准轨铁路，从时间上来说，它比上海的吴淞铁路晚了 5 年，但那是外国人
【唐胥铁路：“头胎”却是“私生子” 】唐胥铁路
京山线上从唐山至胥各庄间不到 10 公里长的一段铁路，当年叫唐胥铁路，是由中国人主持建造的第一条准轨铁路，从时间上来说，它比上海的吴淞铁路晚了 5 年，但那是外国人 “擅筑 ”的，建成后又很快被清廷拆除了。唐胥铁路 “活”了下来，逐步向两端延伸，建成了现今的京山、沈山干线。
然而，中国铁路的这个 “头胎宝宝 ”，从严格意义上来说是 “私生子”――李鸿章背着朝廷 “私筑 ”的。
从 19 世纪 60 年代起，以李鸿章为首的一批地方实力派官僚掀起了以 “富国强兵 ”为目标的洋务运动， 接二连三向朝廷上奏， 请求 “试
办”铁路。而清朝最高统治者把铁路视作洪水猛兽，坚决不准。 1880 年 8 月，李鸿章亲信刘铭传上书，请求修筑清江浦（属今淮阴市）通达北京的铁路，顽固派群起反对，洋务派坚决支持，这场激烈争论在第二年春天被清廷叫停， 发布上谕： “刘铭传所奏， 著无庸议。将此各谕令知之。 ”意思是，关于刘铭传奏请修筑铁路之事不用再讨论了， 还要把这个谕令传达各地。
洋务派修筑铁路的尝试再度受阻。 然而此时，李鸿章们筹建的开平煤矿（在今唐山市），却要求立即修筑起一段铁路来，否则，这个煤矿将出现危机。
李鸿章 1878 年奏准成立了开平矿务局， 进口的采煤机也于 1879 年运到矿区，井下和井上的基建工程同步进行， 进展顺利，1881 年即可投产出煤。这是中国第一个新式煤矿。该矿 “总办 ”唐廷枢给他的上司李鸿章算过这样一笔账： 开平矿挖出的煤， 每吨成本 2 两 7 钱，如果用牲口车从矿区把煤运到芦台， 每吨运费合 2 两 2 钱，由芦台用船运到天津，再搬到岸上，每吨约需 1 两，加上税金， 1 吨煤到天津市场上， 1 分钱不赚，已经 6 两 4 钱了。这样的价格是竞争不过进口洋
煤的，那样，开平煤矿就生存不下去。但如果从唐山修一条铁路到芦
台，煤炭从这里下船走水路运到天津或上海，每吨尚有 5 钱的利润，
能与洋煤竞争。他得出的结论是：开平煤矿 “非由铁路运煤诚恐终难
振作也 ”。能否建造这条铁路成了开平煤矿成败的关键。
根据唐廷枢的报告，李鸿章于 1879 年“专折具奏 ”，请求朝廷允
许他在唐山至北塘河岸边的芦台间筑造一条 45 公里长的运煤铁路。两个对立的政治集团的首领恭亲王奕 ? 、醇亲王奕 ? ，在这件事上都支持李鸿章，认为这条铁路筑在矿山之中，不会造成什么不良影响。这两票很起作用，慈禧太后居然 “奏旨依议 ”，同意了李鸿章的请求。
唐山要修筑铁路的消息很快传出， 顽固派们气坏了， “群臣阻谏 ”，奏章一封接着一封往上递， 认为铁路 “利小而害大， 利近而害远，利显而害隐 ”，恳求最高统治者 “恪守祖宗成法 ”，“立予停止 ”。“老佛爷 ”突然醒悟，立即收回成命。
铁路不准造了，可是煤矿眼看就要出煤，运煤通道必须解