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游艇码头钢管定位桩纠偏施工技术探讨
 
 
殷昕 王志锋
摘 要：三亚鹿回头游艇码头项目后续施工时，由于不可避免的滑坡，原浮码头定位桩发生较大倾斜，超过了抱箍与定位桩设计的间隙，栈桥和码头连接为整体，码头随之平移，造成所有抱为凹凸槽结构。结合现场实际情况，通过方案比选，选用柴油锤式打桩机进行护岸部分的沉桩工作。由于板桩沉桩过程中的振动挤土效应，对岸坡影响很大，20米范围内震动感强烈，坡肩后10米左右范围内水平面出现裂缝、下沉，出现滑坡现象。
坡脚附近的原浮码头栈桥定位桩在滑坡影响范围内的，由于深度小，没有被断，判定滑动面以下的桩在滑坡土体水平分力的作用下产生倾斜。定位桩离坡脚距离的远近不同，倾斜的程度也不同，距离最近的D5桩，%。桩顶位置偏移超过300mm。垂直度观测资料见表1：
由于栈桥和码头连接为整体，栈桥定位桩偏移量超过了设计的间隙，码头随之平移，造成所有抱箍与定位桩挤靠紧密，产生很大的摩擦力，栈桥、码头浮箱不能整体随水位变化通过抱箍上下浮动，低水位时栈桥、码头浮箱悬挂在空中，变形严重，不能使用，不得已临时拆除抱箍与浮箱的连接，调整栈桥定位桩垂直度后再安装。见图2、图3、图4。
3 方案比选
通过开专题会讨论，考虑了两种方案。两种方案比较结果如下：
方案一：将倾斜定位桩拔起，直立护岸完成后重新按设计位置沉桩。
由于定位桩已沉桩1年以上，桩周泥土固结稳定，根据经验，抗拔力很大，现场用75吨吊机试拔，不能成功，需要150吨以上的起重船。重新沉桩，需要进场打桩船及附属锚艇、交通船等，现场水域狭窄，游船通行频繁，干扰大，效率低。大量的船机设备进场，定位桩只有14根进行处理，高昂的调遣费造成摊销过高。
结论：采用此方案存在明显的不合理性，不予采用。
方案二：岸上设地锚，通过施加反倾斜方向水平拉力，将桩拉直调正。
岸上设地锚，通过倒链在桩顶施加反倾斜方向水平拉力，同时将反倾斜方向桩周围的固结土部分扰动、掏空，减小桩拉直过程中的被动土压力造成的阻力，施加较小的水平力，将桩调正，连续张拉
5天以上，桩周泥土因拉动造成的扰动固结消除后，放张，定位桩稳定，调正工作完成。
结论：此方案经施工检验，简单易行，效率高，成本低。
4 工艺流程及施工方法
工艺流程
准备工作→倒链施加拉力→高压水枪切土，高压空气浮运松土→调整倒链拉力，测量控制定位桩垂直度调整到设计要求，停止高压水枪→静置5天后放张，完成调整工作。
施工设备及方法简述
施工设备
此方案简单易行，倒链、地锚现有，主要设备见表2。
施工方法
为了扶正定位钢管桩，主要采用在定位桩倾斜背面清除及扰动土体，以解除作用在定位桩上的主动土压力，依靠钢管桩自身的弹性恢复力，使其达到垂直的效果。由于不能完全解除主动土压力，桩身的弹性恢复力也有限，故而需要在桩顶施加反倾斜方向水平拉力。由于桩周泥土已固结稳定，用水平力将桩整体拉直，土内桩体需克服极大的被动土压力。为了确保钢管桩不出现“S”形，倒链最大拉力不超过20吨，，即不超过钢管的极限承载力。
以5号定位桩为例进行典型施工。采用支撑挡墙模板的混凝土锚定块作倒链的锚定桩，用现场的75t履带吊倒运锚定块就位，倒链跟地锚、定位桩顶部采