汽车合资企业研发中心从中国制造到中国创造(共13页).doc

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汽车合资企业研发中心从中国制造到中国创造
断加大研发投入力度。长城汽车技术研究院经过近10年的发展，在自主创新上取得了骄人的成绩，其中最 引人注目的是试验中心。长城汽车技术研究院试验中心主任陈军祥介绍说，目前试验中心主要分为四个部门：整车试验部、零部件试验部、排放标定部以及试验技术 部。长城汽车非常注重节能和环保，因此排放标定部的排放试验室也是最先投入使用的。试验中心的许多试验设备都是从国外引进的，例如从日本引进的尾气排放分 析仪，从美国引进的底盘测控机等，这些先进的试验设备与国际顶尖汽车企业同步。
陈军祥说，长城汽车一直坚持“以我为主”的研发模式，通过与博世、联合电子、德尔福等知名企业的广泛合作，逐步提高长城汽车的整体研发水平。
目前，福田汽车已建立了以汽车工程研究院为核心，由汽车工程研究院、海外研发中心、国内外大专院校和科研院所、国外专业汽车研发机 构、二级工厂研究所以及供应链同步研发机构等6个层次组成的技术研发体系。这一技术研发体系使得福田汽车的产品技术既能满足国内市场需求，又能与国际汽车 技术发展接轨。
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福田汽车在融合国际先进技术和引进人才的同时，不断加大研发投入力度，实现了研发能力的跳跃式发展。2007年8月28日，福田汽 车处于的节能减排重点试验室正式落成，为自主研发的汽车产品提供了高水平的验证平台。也标志着福田汽车高水平、宽幅面、深层次的产品验证体系 框架已经确立。
合资企业
研发中心越来越中国化
一直以来，合资企业的技术研发中心都不受重视。原因很简单，数年前，多数合资企业的研发中心的工作仅仅是为跨国公司产品进行本土化改型。
但其中也有例外，这其中就包括以“泛亚模式”闻名的泛亚汽车技术有限公司。拥有2000多名研发人员，成立十余年的泛亚是汽车业内规模最大的研发中心之一。
泛亚一直认为，“合资＋自主，也是一种自主研发模式”。此外，泛亚的母公司美执行官史密斯、现任董事长兼首席执行官瓦格纳也都曾在不同场合多次称,“通用汽车愿意将技术和产品带给中国”。
在泛亚中心建立之初，通用表示只要中国市场有特殊，就可以对产品进行改动。泛亚采用的是与美国底特律通用总部相同的标准，每年有约5%的技术人才“合理流失”到上汽的自主品牌研发中心。
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另外，通用还称“始终支持泛亚把本地工程师的培养作为工作的重中之重”，泛亚中心的数千名中国工程师均拥有“数据发布权”，有权进入通用汽车全球数据库，借助通用汽车的共享数据库进行产品研发。
相对泛亚的老牌，成立于去年7月的广州本田汽车研究公司可谓后起之秀。但因其是国内第一个由合资企业自主投资进行自主品牌开发的研 发中心，成立初始就受到了广泛关注。说合资品牌从此开始了自主开发的时代可能为时过早，但广本研究院开创了汽车品牌自主研发的新思路却是不争的事实。
研究中心由广州本田独立出资，首期投资20亿元人民币。广州本田前任总经理峰川尚曾向记者表示，广州本田和当年本田美国工厂模式相似，即先建立研究所，再建立研发中心，原来的研究所仅对国产化率进行质量认证，而研发中心则主要进行本土化开发。
广本研究中心主要负责广州本田自主品牌自主车型的研发工作。其业务包括汽车整车及其零部件的技术研究和开发，提供相关的技术咨询和 技术服务，以及对广州本田销售的汽车提供测试等有关质量改进、保持及管理等方面的技术服务。按计划，在本月举行的北京车展上，广本会展出第一款自主品牌概 念车，首款自主开发的自主品牌车也将于2010年投产。
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如果说广本研究中心是独立研发自主品牌汽车的先行者，那么神龙公司研发中心的现状可能更具普遍意义。
2006年年底，为提升技术研发部门在神龙整体发展战略中的地位，神龙公司将原技术中心重组升级为研发中心。而此前神龙公司早已启 动了旨在提升自主研发、自主创新能力的“鲲鹏”计划，神