深圳市公共交通规划.pdf

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，而同期小汽车所
占的比例则从 25%上升到 32%，城市客运结构呈恶化的
发展趋势。
第四条 今后一段时期将是深圳市公交发展的关键时
期。
1、城市客运交通需求仍将保持快速增长态势，预计 2010
年的客运交通需求将达到现状的 倍，公交发展面临严
峻考验。
2、特区外宝安、龙岗两区城市化进程的全面推进，要求
尽快缩小特区内外公交发展的差距，实现特区内外公交
一体化发展。
3、随着地铁一期工程的建成通车，城市公交体系将实现
由单一的常规公交模式向以轨道交通为核心的多模式方
向转变，既有客运体系面临重大调整。
第五条 深圳市交通发展的总体目标是实施一体化
的交通发展战略，构筑的城市交通体系，核心
指标包括：
2深圳市公共交通规划 第一章 目标与策略
1、公交分担率：2010 年全市客运机动化出行的公交分担
率提高到 60%以上，2030 年提高到 80%以上；
2、路网平均车速：2010 年维持中心城区高峰小时的路网
平均车速在 20 公里/小时、外围区域在 30 公里/小时以上，
2030 年维持中心城区高峰小时的路网平均车速在 25 公
里/小时、外围区域在 30 公里/小时以上；
3、交通安全水平：2010 年交通事故死亡率降到每年 80
人/百万人以下，2030 年降到每年 50 人/百万人以下；
4、交通环境保护：2010 年机动车排污总量较现状减少
30%， 2030 年机动车排污总量较现状减少 75%。
第六条 根据深圳市交通发展的总体目标，确定深圳市
公共交通的发展目标是：建立的一体化的公共
交通体系，确立公共交通在城市客运体系中的主导地位，
至 2010 年，公共交通要承担全市 60%以上的客运机动化
出行。为实现这一目标，公共交通必须提供：
1、高质量的服务：公交平均出行时间基本控制在 30 分
钟以内，高峰期不超过 40 分钟；乘客平均候车时间基本
控制在 5 分钟以内。
2、广泛的覆盖面：公交站点 300 米和 500 米服务半径覆
盖率将基本达到 50%和 90%。
3、合理的价格水平：满足社会可负担和财政可负担的总
体要求，使乘客可承受、企业可持续经营、公交生存和
发展不完全依赖政府的财政补贴。

3深圳市公共交通规划 第一章 目标与策略
第七条 公共交通发展模式。
1、香港、新加坡等与深圳市人口密度比较相似的城市的
公交发展一般经历三个阶段：第一阶段，社会经济发展
水平较低，城市主要发展常规公交，同时辅助客运系统
（如中小巴等）逐步兴起；第二阶段，人口和经济的迅
速发展导致交通需求快速增长，城市开始投资兴建轨道
交通，大力进行轨道交通与常规公交的整合，并开始限
制辅助客运系统；第三阶段，社会经济发展到较高水平，
通过对多种公交方式的全面整合，形成多种方式高效、
协调发展的公共交通体系。
2、目前深圳市的公交发展正处于第二阶段。这一阶段重
点是要加强公交体系的整合，特别是轨道交通与常规公
交的整合。公交体