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四轮定位工序详解

 
   四轮定位仪是通过什么样的方式来指导维修技师对底盘进行调整的呢?从这个大家伙的外观来看,似乎跟在学校里见过的那个教具不是一回事。(事后了解到,虽然外观迥异,但原理却相近,只不过,进化后的四轮定位仪操作起来更简便)
四轮定位仪设备介绍
什么情况下要做四轮定位?
    1、 车辆的行驶性能受到了影响(驾驶者感受最为直接的是跑偏,打方向不自动回轮也算一个)
    2、 因事故造成底盘及悬架的损伤
    3、 轮胎出现磨损异常(但也要考虑到是否是因胎压不正常才导致了异常磨损,一般情况下,胎压过高会加剧胎面中央的磨损,而胎压过低会加剧胎面两侧的磨损;如果一侧出现偏磨,则有可能是外倾角出现偏差;因前束导致的异常磨损在下面会提及)
    4、 车桥以及悬架的零件被拆下过
    究竟为什么要进行四轮定位的调整,相信你一定能说出个把原因来,车辆在行驶中跑偏了,大家都知道要去做四轮定位,因为这影响了你的驾驶感受。不跑偏就代表没问题吗?无论答案是与否,都多少有些片面,底盘的数据悄无声息地发生了变化,则一定会改变行驶特性,只不过跑偏是一种现象,这种现象可以被大多数人感知到。
    对于那些隐性的变化则需要你有着更为细腻的心思才能察觉到,但似乎大多数人并不具备这样的能力,轮胎的磨损情况可以较为真实的反应出一些细微的变化,例如,单一轮胎内外侧磨损不均则有可能是外倾值出现异常变化所致(当然,日常驾驶习惯也要被考虑其中),而如果胎面出现了有规则的起伏状(锯齿形磨损),这种情况多半会伴有不正常的胎噪产生,则可认定为前束出现了较为严重的偏差,需要尽快到4S店检修,至于轮胎是否需要更换,那可要视磨损情况而定了,如果轮胎磨损过于严重,四轮定位做出的数据也会不准确,在后面定位前轮胎的检查部分我们会说到。
    作为正常的损耗部件,悬架部分的修理在所难免,缓冲胶套的老化所产生的异响比较常见,在更换相关部件后,原则上,也是需要做四轮定位的,这样的说法可能会引起来自八方的反对声音,的确,这并不符合大多数人的观念,几乎没有人因为更换悬架零件就嚷嚷着要做四轮定位的,这样的做法也不会得到理解,为什么我换了个控制臂就需要做定位?原因是,在我们进行悬架的拆装时,相对的安装位置多少都会发生变化,就是这无法被估量的安装误差,就有可能导致定位数据出现异常,所以为了扼杀一切,原则上是需要做定位的。不过,在安装的过程中,维修技师基本都会将螺丝紧固在原先的印记上(螺丝被拆下时会留有印记),以最大程度的减少因拆装造成定位数据的变化。
拆装哪些部件后需要进行四轮定位的调整
前悬挂
后悬挂(独立悬挂)
车轮轴承座
车轮轴承座
转向横拉杆
上摆臂
转向机
下摆臂(下三角臂或梯形臂)
副车架
副车架
    值得一提的是,新车是不适宜做四轮定位的,因为底盘有个沉降的过程,就好像发动机需要磨合一样,底盘的“磨合期”约为2000公里。
实路试车
    在进行这次四轮定位的演示前,我还有幸参与到了实路试车环节,这可与平常我们的试车评测不是一回事。车主在送修时会把他的感受反馈给维修技师,在确定要做四轮定位前,试车人员要对车辆进行实路试车以确定接下来的修理方向。“方向盘很‘拽手’,要是不拉住方向,车轮就向右偏了,这车的前束一定有问题”,试车的唐师傅对我们说。
四轮定位前的检查
1、轮胎(花纹深度和胎压)
    四轮定位的数据是建立在一个相对标准的条件下形成的,所以在进行四轮定位的校准时也要遵循原先的校准条件。为了保证前后轴处于同一个水平面上,在轮胎方面要很讲究,首先,四个车轮的尺寸要一样;此外,细微的差异也要顾及,例如胎压,根据标准将轮胎胎压调整到位(胎压标准详见油箱盖内侧);还有更细微的检查,胎面的花纹深度需要进行测量,同轴上的轮胎花纹深度最大偏差不能超过2mm,如果不符合条件,需视情况更换相关轮胎。
    新一代的四轮定位系统会更聪明,维修技师通过将这些测量的数据录入系统,它便可根据相应的数值进行计算以补偿这些外因造成的误差。
2、悬挂(目测悬挂状态)
    车轮的良好状态并不代表着一个完美的四轮定位调校的开始,你还要确保底盘也处于一个健康的状态,这更多的是在说事故车,有些时候,车辆在撞击后,底盘难免会受到一定程度的损伤,甚至出现变形、折断的情况,更换的底盘部件不会产生有太多问题,反而是那些表面上看不出任何端倪的部件最容易导致四轮定位出现偏差,所以,带领我完成这个任务的陈师傅总把“能看出来的都不算是毛病”这句话挂在嘴边。
3、空载状态下需要满足的条件(保持应有的空载状态)
    这是最容易被忽视的环节,在哪做都一样,似乎没有人关注它。停放在举升器上的车辆应处于空载状态,备胎以及随车工具要放在