连霍高速郑州段改建工程NO.3标桥梁拼宽施工技术(共4页).doc

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连霍高速郑州段改建工程ＮＯ．３标桥梁拼宽施工技术
　　一、工程概况
　　柳林互通式立交位于连霍高速公路与老107坦，北侧紧邻杨槐村，南侧为连霍高速郑州东收费站，东南有重点文物保护单位大河村遗址。既有立交设计为双喇叭型互通式立交，立交主线为桥梁形式，主线桥为4联9×20米，共36跨，长720米，上部构造中部为14m的预制空心板，墩顶部分为6m的现浇钢筋混凝土接头形成连续刚构，。下部为截头倒锥形双柱式墩身，，桩长30米。
　　本工程为在既有柳林互通式立交桥两侧均加宽8m，拼宽桥的结构形式及孔跨布置与老桥相同。
　　二、桥梁拼宽技术措施
　　为尽量减少新老桥梁下部的沉降差异，，桩长变为35米。桥梁上部构造与原桥的对应部位连接，横桥向在老桥空心板顶部植筋与新桥预埋钢筋焊接连接，底部通过粘贴钢板形式的连接；墩顶现浇段与老桥对应为通过植筋焊接连接。
　　既有道路为连霍大动脉，车流量极大，为保证在施工期间维持既有道路的畅通，减少社会的负面影响，同时又必须减少既有桥梁震动对拼宽桥梁现浇砼的质量影响，新老桥间采取“防震隔离带”先断开，后连接的处理措施。
　　三、主线桥地基的处理
　　 （一）现场情况
　　新拼桥墩绝大部分处在既有主线桥施工所留的泥浆池中，而且既有主线桥北侧地势较低，有一条排水沟沿大桥纵向从32#墩延伸到8#墩旁的水渠之中，北侧新拼宽桥的桥墩刚好设置在水沟中。经施工现场探测泥浆池及水沟深度为2m多，地基土以黄色亚砂土及亚黏土为主，呈软塑状，土质结构松散，固结性差。
　　 （二）处理方案
　　因主线桥施工现浇异型板及墩顶砼时，必须搭设支架，为防止地基下沉，必须对地基进行处理。处理的方法采用砖渣换填，水沟及泥浆池位置处理的深度不小于2米，其他地方视实际情况而定,宽度及长度必须满足施工及设计要求，采用压路机分层（每层松铺厚度不超过30厘米）碾压密实，对压路机碾压不到的地方，采用打夯机夯击密实。处理完的地基必须进行承载力检测，其值不小于150KPa。
　　四、支架的布设及受力计算
　　 （一）现浇墩顶砼及支撑主桥预制梁支架的布设
　　本支架采用满堂脚手架，立杆为φ48×， m，长为9m，间距90cm×90cm，步距90cm；，长为9m，间距60cm×60cm，步距90cm。支架安装调整好后，在立杆上口安装可调顶托。在可调顶托上铺设12cm×15cm的横桥向方木。
　　 （二）现浇墩顶砼处支架的受力计算
　　1．现浇墩顶砼底模板下木枋（12cm×15cm）受力验算。现浇墩顶砼底模下脚手管立杆的纵、，木枋按横桥向布置，间距也为90cm ，，按简支梁受力考虑，验算底模下木枋。由梁正应力计算公式得σ=