电喷发动机的结构分析.ppt

电喷发动机的结构分析
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实验目的
了解电子控制燃油喷射发动机的工作原理
认识电喷发动机上主要传感器及部分执行器
认识电喷发动机电路
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实验器材和设备
钉等组成。
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实验原理及方法
（二）各类传感器
空气流量传感器
热线式空气流量计
热线式空气流量计的结构如图8所示，它是利用空气流过热金属线时的冷却效应工作的。将一根铂丝热线置于进气空气流中，当恒定电流通过钢丝使其加热后，如果流过铂丝周围的空气增加，金属丝温度会降低。同理，如果要使铂丝的温度保持恒定，就应根据空气量调节通过热线的电流，空气流量越大，需要的电流也越大。
当空气以恒定质量流量流过时，电源电流使热线保持在一定温度，此时电桥保持平衡。如空气流量稍有增加，热线温度即降低，其电阻随之减少，使电桥失去平衡。此时，放大器即增加通过铂丝的电流，直到恢复原来的温度和电阻值，使电桥重新平衡。由于电流的增加，RM的电压降增加。这样，只需精确测量电阻RM两端的电压降，就能得到空气流量的信号。将热线传感器的输出信号和储存在ECU存储器中的数据相对照，计算机就能确定此时所需的基础喷油量。
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实验原理及方法
（二）各类传感器
空气流量传感器
热线式空气流量计
图8 热线式空气流量传感器的主要零件
1－温度补偿传感器2－热线传感器环 3－精密电阻
图9 热线式空气流量传感器的电桥电路
RH－热线； EK－温度补偿电阻； RM－测量电阻人；R1、R2－平衡电阻；UM－测量电压
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实验原理及方法
（二）各类传感器
节气门位置传感器
线性输出型节气门位置传感器
图10 线性输出型节气门位置传感器的结构
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实验原理及方法
（二）各类传感器
节气门位置传感器
线性输出型节气门位置传感器
图11 线性输出型节气门位置传感器与ECU的接线
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实验原理及方法
（二）各类传感器
节气门位置传感器
线性输出型节气门位置传感器
图10、图11为线性输出型节气门位置传感器的结构图和回路图。气门轴上装有滑触臂，气门轴转动的时候滑触臂在相互平行的两段弧形滑触电阻上滑动。图10（b）是该传感器的输出特性，该图表明了节气门开度输出信号（VTA）、怠速触点（IDL）信号（主要用于断油控制和点火提前角的修正）随节气门开度变化的关系。
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实验原理及方法
（二）各类传感器
节气门位置传感器
开关输出型节气门位置传感器
开关量输出型节气门位置传感器由沿导向轮沟槽移动的可动触点(TL)、固定的功率触点(PSW)和怠速触点(IDL)构成，如图12所示。当节气门全闭时，可动触点和怠速触点接触(TL和IDL)导通，从而检测出节气门的全闭状态。当发动机大负荷时(节气门开度超过50％时)，可动触点和功率触点接触(TL和PSW导通)，从而检测出发动机的大负荷状态。当节气门在中间开度时，可动触点和任何一个触点都不接触(PSW和IDL、TL都不导通)。
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实验原理及方法
（二）各类传感器
节气门位置传感器
开关输出型节气门位置传感器
图12 开关量输出型节气门位置传感器
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实验原理及方法
（二）各类传感器
水温传感器
在冷却水温度传感器内感知温度的是一个负温度系数电阻(NTC电阻)，温度越高，电阻值越低，在暖机阶段，ECU根据此信号控制点火提前角与燃油喷射量。
图13 水温传感器及其接线图
1－NTC电阻 2－外壳 3－电接头
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实验原理及方法
（二）各类传感器
水温传感器
在冷却水温度传感器内感知温度的是一个负温度系数电阻(NTC电阻)，温度越高，电阻值越低，在暖机阶段，ECU根据此信号控制点火提前角与燃油喷射量。
图13 水温传感器及其接线图
1－NTC电阻 2－外壳 3－电接头
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实验原理及方法
（二）各类传感器
进气温度传感器
进气温度传感器是一个负温度系数电阻(NTC电阻)，温度越高，电阻值越低，在暖机阶段，ECU根据此信号控制点火提前角与燃